また、2022年のチームで一新されたのはフィーニーとカラーリングだけでなく、レースエンジニアの体制も刷新され、アンドリュー・エドワーズが新たに王者SVGを担当し、フィーニーの88号車は昨季ともにスーパー2タイトル獲得を成し遂げたマーティン・ショートがスライド昇格を果たしている。
「ワークショップで『88』と『フィーニー』が並んでいるマシンを見たときは、少し違和感というか、かなりシュールな感じがしたよ。だって、あの番号は誰にとっても『ジェイミー（・ウインカップ）のクルマだ』って認識だからね」と語ったトップチーム昇格のフィーニー。
「レッドブル・アンポル・レーシングとチームを代表するすべてのパートナーが彩られたホールデンに、自分の名前が載っているなんて本当にクールだ。6カ月前に契約が成立し、ついにクルマの側面に僕の名前が表示され、レースからわずか数週間しか離れていないことを知るのはとてもエキサイティングだ」
「シーズン前のすべての責任を果たすため、今はかなり忙しい毎日だけど、それはすべて僕にとって非常に新しいことなんだ。通常はできない多くのこと……つまりメディアやパートナーとのコミットメントを果たしつつ、最大の焦点はトレーニングに充てている。だから、シドニーでトラックに出たときの準備はできているよ」
3月の開幕戦に先立ち、今月後半にもウィントンで最後の公式テストを控えるRSCだが、来季導入が予定される“Gen3”の運営委員会は、新型『フォード・マスタング・スーパーカー』と『シボレー・カマロZL1スーパーカー』でも、ECUによる回転合わせのブリッパー機構を備えたパドルシフト等ではなく、フロアスティックによる6速シーケンシャル・トランスアクスルの手動ギヤチェンジ機構を引き続き使用することを確認した。
「プロトタイプでの初期テストラウンドとGen3運営委員会からの全会一致のサポートを得て、新型カマロとマスタングが2023年以降も現在の完全手動ギヤシフトを使用し、レースを戦うことを表明したい」と語るのは、シリーズCEOのシェーン・ハワード。
「この決定はファン、チーム、ドライバーからの圧倒的なフィードバックを強く考慮したものだ。ギヤチェンジの機構と適切にシフトダウンするため必要な相応のスキルは、スーパーカー独自の激しいバトルで失われたり、損なわれたりすることはない」と続けたハワード。
「我々はつねに、スーパーカーのドライブに伴う“困難”を祝ってきた。シフトワークの巧拙は、このカテゴリーで成功するために必要なアートフォームの一部になっている。Gen3運営委員会の決定に非常に満足しているし、今後もGen3のさらなる開発を進めていくつもりだ」
