ホンダは18日、鈴鹿サーキットで2010年のスーパーGT500クラスに参戦するHSV-010 GTを報道陣に初めてお披露目した。開発に2年をかけたFRレイアウトのニューマシンが、初めて公にその姿を現すこととなった。

　スーパーGTの合同テストが行われる前日の18日に、鈴鹿サーキットのピット棟2階で行われた発表会には数多くの報道陣のほか、GTアソシエイションの坂東正明代表、そしてHSV-010 GTを走らせる5チームの監督、ドライバーも姿をみせた。

　発表されたHSV-010 GTについて、新たに“ホンダGTプロジェクト”という名称となったGTマシン開発チームの瀧敬之介プロジェクトリーダーから開発の説明があった。瀧プロジェクトリーダーによれば、HSV-010 GTは「NSXの歴史で培った技術をもとに、“扱いやすい高性能”を“技術”で創る」をコンセプトに開発。目指したのはNSXを越える究極のコーナリングマシンで、モータースポーツの原点である速さを追求し、“Honda Sports Velocity”の名称がつけられたとのことだ。

　基本的な信頼性を重視した結果、多くのパーツがNSX-GTから継続されているというが、初めて使うことになるプロペラシャフト（CTG製）や、NSXで培ったフレーム構造の技術などが盛り込まれ、“高剛性”と“素直な特性”を併せ持つ。また、フォーミュラ・ニッポン用のHR09Eをベースに開発されたHR10EGエンジンはフリクションや燃焼効率の改善、吸排気系を最適化し、スーパーGT仕様に改良。「特にサウンドにこだわった」というエキゾースト、キャタライザーの取り回しで、エキゾーストノートと出力を両立させたという。

　HSV-010 GTにはその他にも注目の技術が盛り込まれており、作業性を重視したボンネットピンや、「ドライバーの視界を検討しながら採用した」というフロントウインドウのV字パイプなどが特徴的。EPSON HSV-010 GTをドライブすることになる中山友貴によれば、「走っているときはまったく気にならない」と語る。

　19日からスタートする3メーカーの合同テストでは、HSV-010 GTが5台走行する予定。GT-RやSC430と同じタイミングで走行するのは初めてで、そのポテンシャルに注目が集まる。

■Honda HSV-010 GT　車両諸元

寸法・重量
全長×全幅×全高（m）：4.675×2.000×公表せず
ホイールベース（m）：2.700
車両重量（kg）：1100以上

エンジン
エンジン型式：HR10EG
エンジン種類・シリンダー数及び配置：水冷V型8気筒縦置
Vアングル（°）：90
弁機構：DOHC ギア駆動：吸気2 排気2
総排気量（cm3）：3397
内径×行径（mm）：93.0×62.5
圧縮比：公表せず
最大出力（kW[PS]）：370（500）以上
最大トルク（N・m[kg・m]）：392（40.0）以上
スロットル制御方式：機械式
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射装置（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
潤滑方式：ドライサンプ方式

動力伝達・走行装置
変速機形式：常時噛合式
変速機操作形式：ステアリング：パドルシフト式
ステアリング装置形式：ラック&ピニオン式（EPS付）
タイヤ（前・後）：330/40R18・330/45R17
主ブレーキの種類・形式（前/後）：油圧式ベンチレーテッドディスク
サスペンション方式（前/後）：ダブルウィッシュボーン式
スタビライザー形式（前/後）：トーションバー式