2月5日、スーパーGTを運営するGTアソシエイションは、2011年から日本自動車レース工業会（JMIA）と、「技術面をはじめとする各分野での協力関係を一段と強化することを決定した」と発表した。GTAとJMIAの技術面での協力体制強化は今後のスーパーGTにどのような効果が考えられるのか？　また、DTMとのコラボにどんな展開があるのか？　JMIAの顧問を務める、鮒子田寛氏に聞いた。
（この連載は、週刊オートスポーツ3/24号No.1292に掲載したものです）

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（4）ワンメイク化への警鐘
──ワンメイク化せずにコストダウンすることが規則の観点からできるということですか？
鮒子田：できると思います。先にも言ったように、単純なワンメイク化は両刃の剣だと言えます。極端な言い方をすれば、安いからといってすべてをワンメイク化していき、そのほとんどを海外の産業に依存することが続いたとしたら、当然の結果として、この日本からすべてのレース産業と技術者は駆逐されることになるでしょう。それはすなわち、技術論を交わせる人すらいなくなるということですから、その時には、もう技術的観点からレースを語ることすら難しくなってしまいます。

──無駄な開発を規則で制限しつつ、お客さんの見えるエリアで開発競争が見られるような形にすることが、今求められるレギュレーションの理想ということですね。
鮒子田：それは、お客さんに見えやすい、分かりやすい開発というのは大事だと思いますね。見えないところに大変な資金を使って改良が施されて一秒速くなったといっても観客には分からないし、オートスポーツだって、見えるところがあって初めて質問もできるわけで、書くことがなくなっちゃう（笑）。

──一方、GT300の方では、マザーシャシーの使用という提案が以前にJMIAからありました。
鮒子田：あれは、GT300の参加車両の減少に悩んだGTA関係者からの相談に応じて考えた即効的対策案でした。現状のGT300を見るかぎり、エンジンが前にあったり後ろにあったり何でもアリの様相を呈していますから、それならば、日本のインフラで生産できて安く提供できて完成させるまでに技術開発要素を残したマザーシャシーの構想は、現在の日本のレース環境には適しているのではないかと思っています。

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鮒子田寛 – Wikipedia