タイヤから見たモナコGP
スーパーソフト、モナコで2012年初登場
2012年モナコGP：

グランプリ概要：
ピレリのFormula Oneタイヤレンジで最も軟らかいコンパウンドであるP Zeroレッド・スーパーソフトが、有名なモナコグランプリで今シーズン初登場します。シーズン中で最もスローでタイトなサーキットで行われるモナコグランプリは、最も権威あるレースでもあります。このグランプリには、スーパーソフトとともにP Zeroイエロー・ソフトタイヤが選択されています。モナコの市街地サーキットは、ほぼメカニカルグリップに依存するため、ウォームアップ時間が短く、非常に高いレベルのトラクションとコーナリングフォースを提供する、スーパーソフトが理想的です。モナコではオーバーテイク機会が非常に少ないため、予選で上位グリッドを得ることが通常よりも重要なポイントになります。同様に、レース戦略が大きな影響力を持ちます。モナコでは、トラック上でのオーバーテイクよりも、効果的な戦略によるピットストップで順位を上げる方がしばしば容易になります。タイヤの摩耗とデグラデーションレベルは、シーズン中で最も低く、1ストップ戦略を採るチームが現れる可能性もあります。モナコは市街地サーキットのため、レース週末を通して大幅な路面の改善が見られます。そして、フリー走行が木曜日に行われ、金曜日の大半は通常の交通状態に戻されるため、レース週末は、通常よりも一日長くなります。このことは、予選時の路面に乗るラバーの量に影響を与えます。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：
「モナコはシーズンのハイライトで、昨年も我々のスーパーソフトとソフトタイヤが、多くのエンターテインメントを提供した場所です。昨年、赤旗による中断になる前は、上位3人のドライバーによる3つの異なる戦略が見られました。スーパーソフトは、モナコのようなサーキットで非常に効果的であり、昨年から変更が無い唯一のコンパウンドですが、2012年のレギュレーションに対応するよう、プロファイルには変更が加えられています。モナコでは、摩耗率は非常に低いため、ドライバーたちは、スタートからフィニッシュまで、限界までハードにプッシュすることができるでしょう。また、ここは他のサーキットよりもオーバーテイクが難しいため、タイヤ戦略が極めて重要になります。モナコは、サプライズが多いグランプリと言われています。今シーズンは接戦のため、これまで見られたように、ほんのわずかなアドバンテージやほんのわずかなミスが、レースの最終結果に大きな影響を与える可能性があります」

ピレリ・テストドライバーのコメント　ルーカス・ディ・グラッシ：
「多くのドライバーと同じく、僕もモナコに住んでいるけど、ここでは、レース用のマシンのバランスとセットアップをとても正確に行う必要がある。それは、毎日モナコの市街地をドライブしていたとしても、何のアドバンテージにもならないということなんだ。モナコは、すべてのラップで正確さが要求される、シーズン中で最も複雑なレースのひとつだと思う。このサーキットのバンピーさは想像以上だから、正確なセットアップとタイヤを最大限に活用する方法について、考慮しなければいけないことがたくさんある。昨年同様、ピレリのタイヤ選択によって、今年も多様な戦略が見られるだろうね。ここまで、とても魅力的なシーズンだけど、力を持ちながらも勝利を手にしていないドライバーたちがいることも事実だと思う。モナコでは何が起こるかわからない。この点が、モナコが魅力的なレースである理由のひとつだ」

テクニカルノート：
・路面が粗くない点と平均時速が遅い（わずか時速47kmのシーズン中で最も遅いヘアピンコーナーを含む）点によって、タイヤも摩耗率は極めて低くなる。マクラーレンのジェンソン・バトンは、3ストップのスプリント戦略によって、昨年の表彰台を獲得しているが、ソフトタイヤは50周以上走行可能で、1ストップ戦略も実現可能である。
・ランオフエリアが無い、サーキットのタイトでツイスティなエリアは、レース戦略に重要な影響を与える。セーフティーカー導入をもたらす事故のリスクが高いため、各チームは、彼らの戦略において、状況の変化に適応できる柔軟性を持つ必要がある。
・モナコでは、ブレーキが激しく使用されるため、タイヤの温度が上昇し、タイヤ構造に負荷がかかる。例えば、サン・デボーテの入口では、マシンは、わずか100mで時速160kmの減速を行う。スイミングプール・コンプレックスもタイヤにとって厳しい場所である。時速200km以上で縁石をヒットし、横荷重は3.65Gに達する。