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ラリー/WRC フォト

  • ピレリが開発した2021年WRC用スパイクタイヤ『Sottozero Ice J1タイヤ(サイズ 205/65 R15)』。タイヤのスパイクは、加硫工程で埋め込まれるという
  • ピレリが開発した2021年WRC用スパイクタイヤ『Sottozero Ice J1タイヤ(サイズ 205/65 R15)』
  • 2019年のラリー・スウェーデンにミシュランが持ち込んだスパイクタイヤ
  • 2019年のラリー・スウェーデンにミシュランが持ち込んだスパイクタイヤ
  • 2020年のWRC第1戦モンテカルロを制したティエリー・ヌービル(ヒュンダイi20クーペWRC)
  • 2020年のWRCにTOYOTA GAZOO Racing WRTが投じるトヨタ・ヤリスWRC
  • フェンダーは前後とも押しの強いデザイン。フロントフェンダー上部にはウイングレットを装着。その下の部分に負圧を発生させ、フェンダー内のエアを積極的に引き抜くのが狙いだろう
  • 5kg以上の軽量化でハンドリング性能もアップ。ただ、これだけの軽量化となると、抜本的な見直しが必要のはず。ダンパーはBOS、ブレーキはアルコンのシステムを採用している
  • 中間トルクアップを果たした2020年型エンジン。ステージの標高が2700m以上に達する第3戦メキシコでその進化を見ることができそうだ
  • スーパーGT GT500の車両に見られるようなディフューザーをまとう。エキゾーストはセンターにレイアウト
  • リヤウイングは2019年に形状を変更
  • 排気系のレイアウト変更もエンジンのアップデートの一部と言えるだろう。開幕戦では従来どおり、エキゾーストは右出しだった。
  • 2020年のWRC第1戦モンテカルロを制したティエリー・ヌービルのヒュンダイi20クーペWRC
  • ダンパーはPKM製、ブレーキはブレンボ製を使用する。トヨタやMスポーツ・フォードに比べると、フロントダンパーは起き気味。路面追従性を重視しているようだ。
  • 信頼性とパフォーマンスのアップが図られた2020年型のエンジン。しかし、開幕戦は従来型のスペックで戦った。
  • 2019年にリヤウイングの形状を一新。同時期にサイドミラーステーの形状を変更するなど、段階的にエクステリアの改良を実施してきている。
  • 2020年仕様ではリヤのディフューザーを一新したが、ローブによると、「マシンのフィーリングは2019年仕様とあまり変わっていない」らしい。
  • フロントサスペンション。ダンパーを寝かし、ストロークを稼ぐ方向性はこのチームの伝統
  • エンジン開発はMスポーツ社内で行っている。アップデートは第5戦ポルトガル以降の予定だが、先延ばしになったりするとさらなる苦戦は必至
  • 2020年のWRCにMスポーツ・フォードが投入しているフォード・フィエスタWRC
  • 競技3日目は路面が凍結している区間で慎重になりすぎたというオジエ。ただ、そうしたコメントを聞いたり、リザルトの途中経過を見たりしても、オジエのモンテ7連勝は堅いと思われていた。
  • ヒュンダイに移籍したタナクが競技2日目のSS4で高速域からコースオフし、マシンは回転しながら大破した。幸い、クルーは無事でタナクも25日にはサービスパークに戻って顔を見せていた
  • パワーステージフィニッシュ後のインタビューを受けるオジエ。パワーステージのスタート前はエバンスから1.5秒差の総合3番手だったが、同ステージで1.7秒逆転し、総合2位となった
  • 2020年のWRC第1戦モンテカルロで総合6位を獲得したセバスチャン・ローブ(ヒュンダイi20クーペWRC)
  • 2019年シーズン途中からヒュンダイ陣営に加わったクレイグ・ブリーン
  • 2019年のラリー・スウェーデンを戦ったティエリー・ヌービルのヒュンダイi20クーペWRC
  • シュコダ・モータースポーツと協力関係を構築するオリバー・ソルベルグ(左)とコドライバーのアーロン・ジョンストン(右)
  • ファビアR5エボから改称されたシュコダ・ファビア・ラリー2エボ
  • 勝田貴元(トヨタ・ヤリスWRC)
  • 勝田貴元(トヨタ・ヤリスWRC)

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