MotoGPのテクニカルディレクターを担当するダニー・オルドリッズ氏は、2018年最初のオフィシャルテストが行なわれたセパンを終えて、空力デバイス付きフロントフェアリングについて、技術規則の視点から次のように解説している。
「我々にとって最も重要なことは安全面です。現時点では、多くの議論がありますが、最も重要なことは、サイドポット（左右両側に張り出した形状）として分類することです。それは、トップ、サイド、アンダーが囲まれた形状であり、数年前にドゥカティが使用したフェアリングよりも安全なものです」
また、2017年のバレンシアテスト、2018年のセパンテストで登場したYZR-M1と、セパンで登場したRC213Vの空力デバイス付きフロントフェアリングを具体例に挙げて、次のように語っている。
「YZR-M1には2つのバージョンがあり、その1つをバレンシアテストで使用されたものですが、それは準拠していません。セパンで投入された新たにデザインされたフェアリングは準拠しています。RC213Vのフェアリングは準拠しており、現行の規則の範囲内です」
「ただし、どちらもテストで投入されたプロトタイプで、開幕戦のカタールで使用する最終バージョンではありません。これからテストの上、幾つかの変更を行なっていくことでしょう。そして、それらが規制に準拠しているかを再び確認することになります」
「フェアリングは、当然MotoGPマシンにとって非常に重要なパーツであり、我々にとって、限界と許容範囲を理解することが重要です。我々の視点から最も重要なことはライダーの安全ですが、メーカーが可能な限り速く安全なバイクを設計し、開発できるようにすることも必要です」
エンジン開発凍結、ハード、ソフト共に共通ECUの導入、タイヤのワンメイク化など、MotoGPマシンの開発環境は厳しさを増している。2018年も空力デバイス付きフロントフェアリングはMotoGPマシンのカギを握るパーツの一つとなることは間違いないだろう。
