初期型に乗って「なんだ、このデキソコナイ！」と思った人は正しい。

　しかし、GT-Rは年々進化していったのである。2009年モデル、2011年モデルと完成度は確実に高まっていった。タイヤやダンパー、サスペンションパーツなどが細かくバージョンアップされているが、アルミとスチールのハイブリッドボディゆえの剛性感の悪さも、どこかで修正されてきたのだろう。

　そして13年モデルでは、GT-Rは完成の域に到達。サスペンションはしっかりとストロークするようになり、その結果ロードホールディングと乗り心地が向上した。“世界初！ 毎日使えるスーパーカー”がそこにあった。

　改めて最新モデルに乗ってみると、GT-Rはさらに熟成されていた。前後左右にドライバーが期待したとおりの動きをしてくれることに感激した。

　重さは感じるものの、圧倒的なスタビリティを持ちながら、しっかりと曲がり、スロットルペタルの動きにシンクロして、加速Gが立ち上がる。

　ブレーキは、タイヤのグリップが安定したこともあり、極めてコントローラブルだ。前後左右の動きをドライバーが制御でき、しかもそれが4WDシステム上で運用されるわけで、コンディションの悪化に対し、神経質になる必要もない。それが600ps級のマシンにふさわしい速度域だけではなく、コンビニにお弁当を買いに行く時でも、同じリニアリティが確保されているのだ。

　初期型で480psだったエンジンパワーは、570psまでパワーアップされ、性能は高まっている。ただ、体感としては、クルマとしての安定感に欠けていた初期型のほうが、低い速度ではパワフルには感じたように思う。

　最新型は伸びやかかつ圧倒的で、全域でマナーに優れる印象だ。その理由としては、6速DCTの制御がマトモになったことも大きいだろう。

　最新のGT-Rをドライブすると、まるで万能感を与えられたかのように錯覚する。フィールドを特化したチューニングカーのようだったGT-Rは、超高性能なGT ＝グランツーリスモへと変貌していた。初期型でゲンナリした人には、とくに試乗することをお勧めしたい。

■ニッサンGT-R 2018モデル主要諸元

auto sport 2019年2月15日号　No.1499より転載