ナッセは、全体で最長の第1スティントをミディアムで走行後、49周目にスーパーソフトへ交換しました。レース全体を通して、全コンパウンドの一貫した性能が示されました。

　ルノーのジョリオン・パーマーは、1周を除く全ラップをミディアムタイヤで走行しました。

　今日のレースにおける戦略計算の鍵となったのは、ピットストップにより多くの時間を要する、シーズン中で最長のピットレーンでした。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクターポール・ヘンベリーのコメント：
「フロントローがソフトで、2列目がスーパーソフトでスタートするなど、戦略的要素が濃い決勝でした。各チームは、戦略に関して数多くの不確定要素があった中、レースに起こる諸状況に対応しつつ、あらゆるチャンスを最大限に活用しなければなりませんでした。結果的には予測通り、大半のドライバーがタイヤの摩耗率の低さを活かして1ストップで完走することができました」

コンパウンド毎のラップタイム上位：
ミディアム
1．ベッテル1分22秒497
2．ライコネン1分22秒512
3．ハミルトン1分22秒596

ソフト
1．リカルド1分21秒134
2．ハミルトン1分23秒045
3．ベッテル1分23秒197

スーパーソフト
1．マグヌッセン1分23秒146
2．フェルスタッペン1分23秒397
3．クビアト1分23秒618

最長スティント：
ミディアム69周（エリクソン、パーマー）
ソフト34周（クビアト）
スーパーソフト23周（クビアト）

Truthometer：
　ソフトでスタートしたルイス・ハミルトンは、17周目にミディアムへ交換しました。2位を獲得したチームメイトのニコ・ロズベルグも同様の戦略を採用し、20周目にピットストップを行いました。