そんななか、スパタロのチームメイトでスタートドライバーを務めたルノーのレデスマ、そして3番グリッド、フィネンチの僚友ファン-アンヘル・ロッソの2台だけがレインタイヤでのスタートを選択。さらにフォーメーションラップでは、マティアス-ムニョス・マルケージのプジョー・408もピットに飛び込みレインに履き替えるなど、各陣営ともタイヤ選択に頭を悩ませる。

　スタートから間もない4周目、その高速右コーナー”サロット”で足元をすくわれ、最初にウォールの餌食となったのはトヨタ・カローラをドライブするノルベルト・フォンタナ。

　ダメージを負ったマシンを修復するため、スローペースでピットへと戻ったフォンタナだったが、このアクシデントによりレース4周目にして早くもセーフティカー（SC）が出動する事態となる。

　1周後に再開されたレースだが、ここからさらに雨脚が強まり、フロントロウスタートでシーズンではタイトル争いを展開するウェルナーのマシンが、マリアーノ・アルトゥラのドライブ中にパンクからスピンを喫しクラッシュ。これでリタイアに追い込まれてしまう。

　6周目にはさらにフォードのマシンがスピンオフし再度のSC出動。しかし再開後のラップ9に今度はブラジルの帝王カカ・ブエノがスピンオフし、間髪入れずに3度目のSCと、レースは大荒れの様相を呈していく。

　このあと11周のレース再開までに上位陣は続々とピットになだれ込み、レインへとスイッチ。ギャンブルでスタートした2台の選択が正しかったことが証明されることとなった。

　14周目にドライバーチェンジのためのピットウインドウがオープンになると、各車が続々とレギュラーのエースに交代。この間、トヨタ・カローラの1台が再度スピンオフしたことで、この日4度目のSC導入となり、この作業が長期間にわたって行われたため、レース再開時には残り時間が6分というラスト・スプリントの展開に突入。

　また小雨がトラックに落ちてくるなか、トップ集団は先頭のプライベーター・フォード、Escuería Fela by RAMレーシングのセバスチャン・ペルーソ（ファン-アンヘル・ロッソ組）を、ルノー・フルーエンスGTのスパタロが追う展開となり、ファイナルラップ突入のコントロールラインをサイド・バイ・サイドで通過。

　ここを最後のチャンスと見たスパタロがアスカリ・コーナーでペルーソのインに飛び込み、なんとかドアをこじ開けることに成功。0.470秒差でフィニッシュラインをくぐったスパタロが、最終ラップの大逆転劇を演じてみせた。

　続く3位表彰台には、シボレーYPFクルーズに乗るベルナルド・リーバーが入り、4位にファクンド・チャプル（プジョー・408）、5位にフィネンチのフォード、6位にマティアス・モッジアのシトロエンC4ラウンジと続いた。

　またレース序盤にフォンタナのコースアウトでドロップしていたポンセ・デ・レオンのカローラは、後半怒涛の追い上げを見せ8位でチェッカー。同じくトヨタでホセ-マリア・ロペスと組んだロッシは、激動のレース展開が味方せず16位に終わっている。