続くレース2は前戦10位でリバースポールを得た、その“元F1ドライバー”ことルーベンス・バリチェロ（フルタイム・スポーツ）が最前列からスタートを切り、2014年以来のタイトル獲得に向け2番手セラ、3番手カサグランデ、そして4番手リカルド・ゾンタ（RCMモータースポーツ）らを抑えて1コーナーへホールショットを決めていく。
しかし元跳ね馬ドライバーの操るトヨタ・カローラは、デビュー時のようなアドバンテージを見せることができず、背後のセラがすぐさまトップを奪取。バリチェロはアーリーピットで義務作業を消化し、優勝戦線に喰い下がる戦略を採る。
その背後でシボレー同士のバトルに持ち込んだのがレース1リタイアに終わっていたコデアで、フレッシュタイヤを活用して13周目にセラをかわす怒涛のチャージで2番手へと上がってくる。
するとファイナルラップの21周目にふたつのドラマが発生し、3番手セラがネルソン・ピケJr.（フルタイム・バッサーニ）にかわされ、ピケJr.は前戦に続いて3連覇王者攻略に成功。すると首位を走っていたバリチェロのカローラに異変が襲い、早めの給油によるガス欠症状でまさかのスローダウンを喫し、みるみるポジションを失っていく。
そのままフィニッシュラインに到達したところでバリチェロは3位にまでダウンし、その手から優勝がこぼれ落ちる失意のチェッカー。2位ピケJr.の前方でラインを通過したコデアが、まさかの逆転劇で2015年以来のSCBキャリア通算9勝目を獲得した。
「なんてクレイジーな日なんだ！？ まるで天国と地獄を通り抜けて、もう1度天国に戻って来たような気分だ」と、午前はポール発進の好機をアクシデントで失い、その結果レース2での優位を手にした自らの状況を振り返ったコデア。
一方、選手権首位で挑んだトヨタのカミーロは、レース1でオイルポンプの不調に見舞われリタイア。すぐさま修復を果たしたチームはレース2にカローラを送り出すも、ピットスタートから11位までの挽回が精一杯。土曜勝利のマウリシオと、同じく土曜3位、日曜を9位と4位で終えた宿敵セラのふたりに、1点差のランキング2位まで詰め寄られる大接戦の展開となった。
また、このゴイアニアのリザルトにより、ライバルが30点差を得るたびにブランドごとに当該シーズンで2度の使用権利が解放される“アップデート・パッケージ”の活用をトヨタに許可することを意味し、カローラにとってはこれが最初の機会に。
前半戦でトヨタ陣営に大差をつけられたシボレー勢はすでに2度のアップデートを済ませており、その開発成果こそが現在のクルーズのパフォーマンスに繋がっている。
12月11～13日にインテルラゴスで開催される“スーパーファイナル”では、各ドライバーに最大60点獲得の可能性が残されるが、717点のトヨタに対してシボレーは762点とここへ来て逆転に成功し、シリーズ久々のマニュファクチャラー争いにも注目が集まる。
