2013年F1日本GPの金曜プラクティスで、ケータハムのシャルル・ピックはFP2で19位、ギド・バン・デル・ガルデは21位/20位、ヘイキ・コバライネンはFP1で19位だった。

■ケータハムF1チーム
シャルル・ピック　フリー走行1＝‐位／2＝19位
　僕はFP2から走行し、最初はハードタイヤで走り、次にオプションで走った。僕らは正しい方向に進んでいるが、十分ではなかった。コーナー入口での動きがよくなく、コーナー半ばのアンダーステアを減らしたが、最後の走行で土曜に向けてレシオを見直す必要があることがはっきりした。

　全体的に悪くはなかったけれど、明日はもっとずっとよくなるポテンシャルがあると思う。

ギド・バン・デル・ガルデ　フリー走行1＝21位／2＝20位
　FP1でふたつめのエアロ仕様にスイッチしたら、走行の終盤、ターン9でコースオフし、そこで僕のFP1は終わりとなってしまった。でもそれまでに15周走っていたから、それほど影響はなかった。

　ランチタイムに変更を加えたら、FP2の初めはマシンバランスに改善を感じた。それでもセクター1はアンダーステア、セクター2終盤はオーバーステアで、ターン11と17ではトラクションが足りなかった。

　オプションタイヤで走行したが、速いラップはまとめられず、通常どおりロングランでセッションを締めくくった。

　正直言って、ハードとミディアムの間にあまり大きな違いを感じられなかった。今夜2台で集めたデータをチェックして、どこを改善できるか調べる。

　全体的に少し不本意な一日だったけれど、マシンにはもっとポテンシャルがあることは分かっているから、いつもどおりポジティブだし、明日また頑張るつもりだ。

ヘイキ・コバライネン　フリー走行1＝19位／2＝‐位
　またマシンに乗ることができて嬉しかった。僕が世界一のサーキットだと思っている鈴鹿を走れたのだからなおさらだよ。

　FP1はきわめてスタンダードなセッションだった。序盤のラップからマシンのフィーリングはまずまずで、前回僕が走ったモンツァと比べて全体的なバランスが少し向上していた。特にステアリングの反応がとてもいいと感じた。前回よりよくなっていたから、自信を持ってプッシュし、コーナーでもうまくコントロールすることができた。

　セッション序盤はブレーキングスタビリティはそれなりによかったが、最終コーナーだけは、ラップ終盤にタイヤが熱くなっていたことで少し苦労した。

　低速のトラクションに問題があったので、2回目の走行でその部分の改善に努めた。2回目の走行ではリヤが高速セクション、特に最初のラップのセクター1でよくなかった。でもブレーキングスタビリティは向上し、リヤタイヤのデグラデーションも問題なかった。

　最後の走行ではタイヤが限界に近づいてきたので、その前の2回の走行と比較するのは難しそうだった。でも異なるリヤウイングセッティングを試し、バランスがオーバーステアの方向に変化したが、全体的にポジティブな感触を持てた。

　自分の仕事と金曜朝に果たした進歩に満足してセッションを終えることができた。