2014 イタリアグランプリ フリー走行
シーズン最速のサーキットで、1ストップが予測される
ハード、ミディアムともに低い摩耗とデグラデーション
両コンパウンド間の性能差は、ラップあたり0.6秒
モンツァの特徴は、シーズン中で最速のトップスピードと最も低いダウンフォースセットアップです。このような厳しい環境においても、ピレリのホームレースとなる日曜日の決勝では、1回のみのピットストップが予想されています。
2回のフリー走行セッションを通じた両コンパウンドの摩耗とデグラデーションのレベルは低く、日が進むにつれて、より多くのラバーがトラック上に乗るため、このレベルはさらに低くなると予測されます。FP2での気温は28°C、路面温度は40°Cに達し、予想よりも若干高くなりました。予選および決勝でも同様のコンディションとなりそうです。
大半のドライバーの走行データによると、両コンパウンド間の性能差はラップあたり約0.6秒ということで、決勝のみならず予選においても多彩な戦略が展開されるでしょう。例えば、予選でハードタイヤを使用し、ミディアムタイヤを決勝に温存する戦略も採り得ます。イタリアグランプリ用として、ピレリのタイヤレンジ中で最も耐久性の高い2つのコンパウンドであるハードとミディアムが選択されています。タイヤがピーク性能を発揮するラップ数を明確にすることが、フリー走行における各チームの作業のひとつであり、予選にとって重要な情報となります。例を挙げると、ミディアムタイヤは、ピーク性能を2周提供できそうです。通常通り、各チームは、決勝における各局面でのタイヤ性能に関するデータを収集するために、多様な燃料搭載量で両コンパウンドを使用したレースシミュレーションを行いました。この情報は、ピットストップのタイミングを決定するレース戦略を構築する際に活用されます。
メルセデスが両フリー走行セッションでトップとなりました。午前中のFP1ではルイス・ハミルトンがハードタイヤで、午後のFP2ではニコ・ロズベルグがミディアムタイヤで、それぞれ最速タイムを記録しました。ロズベルグのFP2でのベンチマークタイムは、1分26秒225でした。
ポール・ヘンベリーのコメント：
「モンツァでの両コンパウンド間の性能差は現時点で0.6秒ほどですが、明日以降のレース週末も大きな変化は無いと見ています。両コンパウンドともに非常に耐久性があり、デグラデーションも大変低くなっています。したがって、昨年同様、日曜日の決勝では1ストップが主流になると予測しています。ドライバーたちは、ミディアムもしくはハードで予選を戦うことができますが、ミディアムコンパウンドが決勝でのメインタイヤとなるでしょう。例年通り、世界で最も情熱的で熱狂的なサポーターであるイタリアのファンの素晴らしい歓迎を受け、とても嬉しく感じています」
FP1
1／ハミルトン／1分26秒187／ハード中古
2／バトン／1分26秒810／ハード中古
3／ロズベルグ／1分26秒995／ハード中古
FP2
1／ロズベルグ／1分26秒225／ミディアム新品
2／ハミルトン／1分26秒286／ミディアム新品
3／ライコネン／1分26秒331／ミディアム新品
本日の統計：
走行距離*
ハード／4,958
ミディアム／2,433
使用セット数**
ハード／67
ミディアム／22
最多ラップ**
ハード／26
ミディアム／30
*本日のFP1とFP2での全ドライバーによる総走行距離（km）
**コンパウンド毎の全ドライバー統計
今日の豆知識：
1925年のモンツァでは、ピレリのスーパーフレックスコードタイヤを装着したアルファ・ロメオP2を駆るガストーネ・ブリッリ・ペーリが、アルファ・ロメオに初のマニュファクチャラーズタイトルをもたらしました。彼は、80周で争われるレースの32周目にリアタイヤのみを交換する1回のピットストップを行い、800kmのレースを5時間14分でフィニッシュしました。平均速度は152km/hでした。
