15日、富士スピードウェイで行われたFIA世界耐久選手権（WEC）の公式予選。ホームレースに挑むTOYOTA GAZOO Racingはアンソニー・デイビッドソン／セバスチャン・ブエミ／中嶋一貴組5号車トヨタTS050ハイブリッドが予選3番手、ステファン・サラザン／マイク・コンウェイ／小林可夢偉組6号車が予選4番手を獲得した。
TOYOTA GAZOO Racingは前日のフリー走行で、想定外に低かった路面温度によるタイヤ摩耗に苦しめられたほか、6号車には電気系のトラブルも発生。ライバルのアウディ、ポルシェ両陣営に溝を開けられる幕開けとなった。
しかし、一夜明けた予選日は一転、午前中のフリー走行3回目で5号車がトップタイムを獲得すると、公式予選ではセッション終盤までトップタイムを維持し、今季初めてポールポジション争いを演じてみせる。
最終的に8号車アウディR18、1号車ポルシェ919ハイブリッドに交わされ予選3番手となったものの、5号車とトップの差は0.169秒。4番手の6号車も0.211秒差に続いており、決勝でもライバル陣営と互角のバトルを期待させる結果となった。
トヨタが、ここまでライバルに迫ることができた要因のひとつとして、富士スピードウェイのサーキット特性が挙げられる。
富士には世界屈指の長さを誇るホームストレートがある上、ダウンフォースが必要なテクニカルセクションは第3セクターのみと、ル・マン24時間以降にシリーズ戦が行われた3サーキット（ニュルブルクリンク、エルマノス・ロドリゲス、COTA）と比較すれば求められるダウンフォース量は少ない。これがダウンフォース不足に苦しんでいたトヨタ陣営の追い風となった。
