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ル・マン/WEC フォト

  • グリッケンハウス007 LMHは前後で異なるサイズのタイヤを装着している
  • 2022年のWEC参戦を目指すバイコレスが発表した『PMCプロジェクトLMH』
  • アルピーヌは、今季に限り特別に出場が許されているノンハイブリッドLMP1マシン(オレカ製)を使用し、ハイパーカークラスを戦っている
  • LMHのタイヤはミシュランの1社供給で、前後31/71-18のタイプと、フロント29/71-18/リヤ34/71-18の2スペックが用意されている
  • WEC最高峰のル・マン・ハイパーカーと、IMSAの次期最高峰規定であるLMDhの相互乗り入れに向け、両者の性能均衡化に向けた具体策が発表された
  • WEC第2戦ポルティマオでのトヨタGR010ハイブリッド
  • 2021年シーズンのWECを戦うトヨタのル・マン・ハイパーカー(LMH)、トヨタGR010ハイブリッド
  • LMP2レギュレーションは現行規定が2023年末まで保持されることとなった
  • アルバロ・パレンテ
  • ハブオート・レーシングがル・マン24時間のLMGTEプロクラスに投入する72号車ポルシェ911 RSR-19
  • アウディワークスドライバーのドリス・ファントール
  • ハブオート・レーシングの72号車ポルシェ911 RSR-19
  • ハブオート・レーシングの72号車ポルシェ911 RSR-19
  • 2020年のル・マンでGTEプロクラスウイナーとなったマキシム・マルタン(右からふたりめ)
  • 第89回ル・マン24時間レースの名誉スターターを務めることが決まった、フェラーリのジョン・エルカーン会長
  • 2021年7月6日に発表されたプジョーLMH『9X8ハイパーカー』。リヤウイングを省いた革新的デザインとなっている
  • 近年のル・マンにおけるリヤウイングを持たないマシンとしては、2014年に特別枠で参戦したニッサンのZEOD RCが挙げられる。
  • プジョーが最後にル・マンに出場したのは、トヨタ参戦前年となる2011年のこと
  • 2021年7月6日に発表されたプジョーLMH『9X8』
  • 2021年7月6日に発表されたプジョーのLMH『9X8』
  • 2021年7月6日に発表されたプジョーのル・マン・ハイパーカー『9X8』
  • ウイングを取り除いたリヤデザインが採用されたプジョーのル・マン・ハイパーカー『9X8』
  • 2021年7月6日に発表されたプジョーのル・マン・ハイパーカー『プジョー9X8』
  • プジョー9X8の外観(リヤ)
  • プジョー9X8のコクピットイメージ
  • プジョー9X8のエクステリア。リヤウイングを取り除く独自のデザインが採用された
  • ライオンの頭部が描かれたプジョーの新ロゴマーク
  • 2022年のWECに2台体制で登場するプジョー9X8
  • 第6戦ワトキンス・グレンのDPiクラス表彰台。右端が3位のアルバカーキとテイラー
  • IMSA第6戦終了時点でDPiクラスのランキング首位に立っているウェイン・テイラー・レーシング10号車アキュラARX-05(リッキー・テイラー/フィリペ・アルバカーキ)
  • 2019年10月に開催されたWECの富士6時間レース
  • IMSA第6戦ワトキンス・グレンを走るマツダ・モータースポーツの55号車マツダRT24-P
  • オレカ07へのスイッチはル・マンで行われるため、次戦モンツァがリジェJS P217でのラストレースとなる
  • ARCブラティスラバの44号車リジェJS P217・ギブソン
  • 2020年9月に公開されたプジョーLMHのティザーイメージ(フロント)
  • サンテロック・レーシングの25号車アウディR8 LMS
  • GTWCヨーロッパ第6戦ミサノ・レース1のスタートシーン
  • メルセデスAMG・チーム・トクスポーツWRTの6号車メルセデスAMG GT3

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