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【写真11】apr GR86 GT（永井宏明／織戸学）

投稿日: 2022.04.28 14:06

リヤウイングの翼端板は天然繊維素材（麻）の地をそのままに

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  • 2022スーパーGT第1戦岡山　apr GR86 GT（永井宏明／織戸学）
  • フロントリヤともにブレーキシステムはブレンボ製
  • 軽く、強い特殊なアルミから削り出されたアップライト。これまでaprのプリウスPHVの部品なども手がけた山下製作所のロゴが見える
  • FIA新基準のロールケージにより、“上半身”が10kg程度重くなるも、車重は先代車両同等レベルに抑えた
  • リヤにヒューランド製6速トランスアスクルと、こちらもプリウスPHV、GRスープラと共通の仕様だ
  • TRD製5.4リッター『2UR-G』エンジンはプリウスPHV、GRスープラと共通
  • apr GR86 GTのコックピット。ドライバーズシートはやや中央寄りに鎮座する
  • apr GR86 GTのリヤデフューザー
  • 天然繊維素材（麻）が使われたパーチカルフィン。ラッピングによりその外観からは違いはわからない
  • apr GR86 GTのフロントカナード。デビューレースとなった岡山では2枚装着
  • リヤウイングの翼端板は天然繊維素材（麻）の地をそのままに
  • apr GR86 GTのリヤウイングはスワンネック
  • 2022スーパーGT第1戦岡山　apr GR86 GTとシェイドレーシング GR86 GTのバトル
  • 2022スーパーGT第1戦岡山　apr GR86 GT（永井宏明／織戸学）
  • 2022スーパーGT第1戦岡山　apr GR86 GT（永井宏明／織戸学）

apr

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  2. apr LC500h GTのカラーリング
  3. フロントリヤともにブレーキシステムはブレンボ製
  4. 軽く、強い特殊なアルミから削り出されたアップライト。これまでaprのプリウスPHVの部品なども手がけた山下製作所のロゴが見える
  5. FIA新基準のロールケージにより、“上半身”が10kg程度重くなるも、車重は先代車両同等レベルに抑えた
  6. リヤにヒューランド製6速トランスアスクルと、こちらもプリウスPHV、GRスープラと共通の仕様だ
  7. TRD製5.4リッター『2UR-G』エンジンはプリウスPHV、GRスープラと共通
  8. apr GR86 GTのコックピット。ドライバーズシートはやや中央寄りに鎮座する
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apr GR86 GT

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  1. フロントリヤともにブレーキシステムはブレンボ製
  2. 軽く、強い特殊なアルミから削り出されたアップライト。これまでaprのプリウスPHVの部品なども手がけた山下製作所のロゴが見える
  3. FIA新基準のロールケージにより、“上半身”が10kg程度重くなるも、車重は先代車両同等レベルに抑えた
  4. リヤにヒューランド製6速トランスアスクルと、こちらもプリウスPHV、GRスープラと共通の仕様だ
  5. TRD製5.4リッター『2UR-G』エンジンはプリウスPHV、GRスープラと共通
  6. apr GR86 GTのコックピット。ドライバーズシートはやや中央寄りに鎮座する
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