一方で、電動化戦略の一部を担うプラグイン・ハイブリッド機構を搭載した『フォルクスワーゲン・ゴルフGTE』は、MQB採用のゴルフ7に続き2代目へと進化。

　第8世代へと進化を遂げたモデルをベースに、85kW（115PS）の電気モーターと、110kW（150PS）を発生する4気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンの“TSI”を組み合わせ、システム出力は180kW（245PS）、電動モードにおける最高速度は130km／hを誇っている。

　またクリーンディーゼルとハイブリッドを組み合わせた“ツインドージングテクノロジー”と呼ばれる機構により、先代モデルと比べて窒素酸化物の排出量を大幅に削減した『ゴルフGTD』に加え、最新世代のハイパフォーマンスモデル『ゴルフGTI』も登場。

　歴代モデル計230万台以上が生産された伝統のFFホットハッチは、245PSの最高出力と370Nmの最大トルクを発生する2リッター4気筒直噴ターボを搭載。本国では6速MTを標準とし、オプションのDSGは7速を採用している。

　そのほか、日本ではすでに終売となった旗艦SUV『トゥアレグ』には、100kW（136PS）を発生する電気モーターと最高出力250kW(340PS)のV6ターボのTSIを組み合わせ、340kW（462PS）のシステム出力を発生する『トゥアレグR』も発表されている。