しかしロングスティントのチームもありピット作業でST-TCRクラス5番手となったが、序盤は各車両のピットタイミングでST-TCRクラス3番手～5番手のレースを展開。この時＃98シビックが同一周回ながらリードしていた。約4時間が経過しそうな頃、竹田選手へ交代のためのピットイン。ルーティンのピット作業も安定した速さでタイヤ交換を行い送り出す。
18時30分、ナイトセッションが幻想的な雰囲気のなか開始。その数分後ST-TCRクラス4番手を走行中の竹田選手だったが、ホームストレートからの1コーナーが曲がりきれず他クラスの車両と接触。走行不可とはいかないまでも左フロントを中心にダメージを負ったが自走で戻り緊急ピットイン。フロント足回りを修復する作業となり約1時間20分を要しそのまま20時頃竹田選手が再度ピットアウトした。
本レースは特別規定で安全面に考慮し開始20時間以内に8分間のピット作業を2回消化させる必要がある（メンテナンスタイム）。＃45は今回のダメージ回復に適用。それでも1時間強のビハインドとなりレースを再開させた。ただし残り時間は19時間以上残っていたため、悲観せず果敢に攻め挑みできる限りペースをアップしていくが戦線復帰後は総合46位ST-TCRクラス最後尾の7番手。6番手を行く＃19アウディとは10ラップでクラストップ集団とは24ラップの差が生まれていた。
8時15分から約15分間、富士スピードウェイでは花火が打ち上がった。コースに復帰したプリズマ☆イリヤ RS3LMSだったがペースを戻しST-5クラスの車両群を抜いていく。
花火の終了タイミングでトップ集団にいた＃98シビックがコース外でストップしFCY後に再度SCが導入された。21時30分ごろルーティン作業で白坂選手にドライバーチェンジ。あたりは暗闇に包まれるなか、ペースを取り戻したプリズマ☆イリヤ RS3LMSは順位を少しでもあげるため周回を重ねる。
白坂選手のスティントでPITで修復中の＃98シビックをかわしクラス6番手に浮上。23時頃ドライバーチェンジによるピットインでチェンジした田ヶ原選手もペースを上げ日付が変わる開始9時間（残り15時間）を経過したタイミングでは、総合順位35位ST-TCRクラス6番手に。
前を行く5番手の＃19アウディと10ラップあった差は6ラップまで縮めていた。だが、田ヶ原選手から次の竹田選手へとドライバーチェンジをするタイミングが近づいたその頃、他クラスの車両と接触したとの無線が入る。予定より数周早めての緊急ピットインをすることに。
ピットでは左フロント付近を修復しており、他クラス車両をコーナーでパスする際、ホイールが接触したとのことだった。大きなダメージではなかったが修復に約20分費やした。予定より早かったが2度目のメンテナンスタイムを消化さ
せ、竹田選手を送り出す。ST-TCRクラス順位に変動はなかったが、ラップ差が広がるも気落ちはせずコースに復帰させた安堵の表情が目立った。
このメンテナンスが終わる頃にはプリズマ☆イリヤRS3 LMSの車体はフロントを中心にテープの補強が目立ち始め車両・メカニックスタッフにも疲れの色も出てくるのだが、まだまだ折り返しまで2時間（残り14時間）諦める事なくゴールを目指す。
折り返し間近の深夜2時40分頃にSCが導入され程なく今大会初めてのレッドフラッグ。深夜帯でライブ映像も見辛く情報収集を行う。レクサスコーナーで接触した車両がスピンをし後続車両が追突したとのことだった。その後、判明したがST-TCRクラス2番手を走っていた＃10ゴルフがスピン車両に衝突したとのことだった。大きなダメージを受けたようで、折り返しを迎える前に戦線離脱した。
深夜3時頃にルーティン作業のピットインでドライバーチェンジを行い白坂選手がステアリングを握る。丁度折り返しである開始12時間（残り12時間）の地点で総合34位ST-TCRクラス6番手。前を行く＃19アウディとは20ラップの差だったが間も無く戦線離脱した＃10ゴルフの周回に達しクラス5番手に。
その後も順調に周回を重ね明るくなり始めた4時45分を前に田ヶ原選手へチェンジ。開始15時間（残り9時間）の地点では総合31位ST-TCRクラス5番手となり6時20分頃白坂選手へとバトンタッチ。6時45分頃クラストップを走っていた＃97シビックがペースダウンしリペアエリアへと運ばれ離脱。ST-TCRクラストップは＃75アウディに入れ替る。
