フェルナンド・アロンソ プロフィール
●国籍：スペイン
●生年月日：1981年7月29日（44歳）
●身長／体重：171㎝／68㎏
2025年シーズン成績
●出走：24回
●優勝：0回
●表彰台：0回
●入賞：10回
●完走：19回
●PP：0回
●ドライバーズランキング：10位／56ポイント
通算成績
●F1デビュー：2001年第1戦オーストラリアGP
●在籍チーム：ミナルディ（2001年）→ルノー（2003〜06年）→マクラーレン（2007年）→ルノー（2008〜09年）→フェラーリ（2010〜14年）→マクラーレン（2015〜18年）→アルピーヌ（2021年〜22年）→アストンマーティン（2023年〜）
●出走：427回
●優勝：32回
●PP：22回
●表彰台：106回
●ファステストラップ：26回
●ドライバーズ選手権最上位：1位（2005〜06年／ルノー）
■フェルナンド・アロンソ プロフィール
アマチュアカートのレーサーをしていた父の影響でアロンソは3歳からカートを始める。一般的な家庭で育ったため資金が潤沢とは言えないが、アロンソ自身が速さを見せていたことでスポンサーマネーを獲得しレース活動の継続に成功している。
7歳の時にカートレースで初優勝。その後も着実に成果を積み上げ、12歳となった1993年にはスペイン・カートジュニア選手権で初のチャンピオンに輝く。その後この年を含め4連覇を果たした。16歳の97年には母国スペインに加えてイタリアのカート選手権Aクラスにも出場し両シリーズでチャンピオンとなる。
ここまでの活躍が元F1ドライバーのエイドリアン・カンポスの目に留まる。99年、17歳にして『ユーロ・オープン・バイ・ニッサン』にカンポス・レーシングから出場。フォーミュラカーデビューを果たす。この年は6勝、9ポールポジションを記録して堂々のチャンピオンとなった。
18歳となった99年の12月、当時ミナルディのF1スポーツディレクターを務めていたチェーザレ・フィオリオからテスト走行の機会を与えられる。これがアロンソにとって最初のF1マシンドライブだ。
2000年にはハイパワーなマシンにステップアップする。国際F3000シリーズに参戦し優勝も記録、最終的にシーズン4位となった。またこの年は、ミナルディF1のテスト兼リザーブドライバーも担当している。
そしてオフシーズン中に、01年にミナルディからF1へレギュラー参戦することが発表された。また後のルノーF1チームの代表となるフラビオ・ブリアトーレがマネージャーとなった。開幕戦のオーストラリアGPに出走したときは19歳217日で、当時歴代3番目に若いF1デビューだ。
デビューイヤーは戦闘力に劣るマシンに泣かされ最高位は10位。一方で非力なマシンながら中堅チームと競う速さを見せたことから”速いドライバー”という印象を関係者に植えつけている。
02年はルノーのテストドライバーを務め、03年からレギュラードライバーとしてルノーのステアリングを握る。第2戦マレーシアGPで当時の最年少ポールポジションと最年少表彰台、第13戦ハンガリーGPでは最年少優勝記録を更新、ランキング6位と上々のシーズンを過ごした。
04年は未勝利ながらシーズン4位と安定感を上げ、迎えた05年はマシンの戦闘力向上も重なり第2戦マレーシアから第4戦サンマリノまで3連勝。全17戦で、計7勝を含む13回の表彰台を獲得し24歳58日でスペイン人初のワールドチャンピオンを獲得、もちろん当時最年少の記録を更新した。またルノーにも初のコンストラクターズタイトルをもたらしている。
06年も安定した強さを見せ、第6戦スペインでは母国レース初優勝も決めるなど序盤9戦で6勝する。終盤はフェラーリのミハエル・シューマッハーに肉薄されるも逃げ切り、2年連続でドライバー＆コンストラクターズタイトルを獲得した。
07年はマクラーレンに移籍。この年も最終戦までチャンピオン争いを展開する一方で、シーズンが進むにつれてルーキーでチームメイトのルイス・ハミルトンとの確執が露呈される。快走するハミルトンに対するチームの贔屓疑惑に不満を募らせ予選アタックの妨害を含めチームと関係が悪化。最終的に1ポイント差で3連覇を逃し、同点のハミルトンに次ぐ3位でシーズンを終える。3年契約で移籍するも上述の問題からチームと契約を解消。わずか1年でルノーに復帰することが決まった。
08年は中盤戦まで成績が伸び悩むも第15戦シンガポールと第16戦の日本で連勝しランキング5位で1年を締めくくる。だがシンガポールでチームメイトのネルソン・ピケJrが、アロンソを勝たせるべく故意にクラッシュするようチームオーダーされたことが後に明かされる。このためアロンソにはこの『クラッシュゲート』問題が付いて回ることになった。
マシンの戦闘力不足に加えて上記の問題が影響してか09年は未勝利に終わる。10年はフェラーリへ移籍。5勝して最終戦アブダビをランキング首位で迎えるもチームのピット戦略ミスでチャンピオンを取り逃がしシーズン2位に。翌年は1勝止まりでランキング4位にとどまるもシーズン半ばに16年までの契約延長に合意する。
12〜13年はともに勝利こそ上げるもチャンピオンには一歩およばず2年連続でシーズン2位。なお13年は奔放すぎる言動が目立ち、イタリアでの予選ではチーム戦略を批判する無線を飛ばしたことでチームとの関係が悪化。14年は現行のパワーユニット規則が導入されフェラーリは苦戦、未勝利でランキング6位という不本意な成績ばかりか、チームとの契約を打ち切られてしまった。
15年はマクラーレンに復帰。しかしこの年から採用したホンダ製パワーユニットのパフォーマンス不足に苛立ちを爆発させるシーンは記憶に新しく、ルノー製パワーユニットに交換した18年まで表彰台は1度もなかった。同年に「勢力図が固定化されている」現状を理由にF1からの離脱を表明する。
そして2020年、ダニエル・リカルドが離脱し空席となる21年のアルピーヌのシートに収まることが発表され、3年ぶりのF1復帰が確定した。
F1に復帰したアロンソは、シーズン序盤はマシンの適応に苦労して僚友エステバン・オコンに後れを取っていたが、第6戦アゼルバイジャンGP以降は安定して入賞を続けた。第11戦ハンガリーGPでは、レース後半に新しいタイヤを履いて追い上げてきたルイス・ハミルトン（メルセデス）と激しい攻防を繰り広げた。結果的にハミルトンに抜かれはしたものの、首位を走っていたオコンの優勝を大きくサポート。また第21戦カタールGPでは3番手からスタートし、3位に入賞。F1復帰後の初表彰台を獲得し、ランキング10位でシーズンを終えた。
アルピーヌでの2年目、2022年は予選・決勝ともに何度もオコンを上回る走りを見せた。カナダGPでは予選2番手を獲得し、自身にとっても9年ぶりのフロントロウを獲得した。シーズン中盤には10戦連続入賞も記録するが、その一方でこの年はマシントラブルが頻発。メキシコGPでは入賞圏内を走行中にトラブルでリタイアし、レース後には怒りを爆発させた。シーズン中には2023年以降に向けてアルピーヌと交渉を行うが、複数年契約を望むアロンソに対し、アルピーヌ側は単年の契約を提示。これにより交渉は決裂し、アロンソは2023年より複数年契約を結んだアストンマーティンに移籍する。
新天地アストンマーティンでの1年目、2023年のアロンソのパフォーマンスはF1における大きなサプライズだった。開幕から3戦続けて表彰台を獲得し、レッドブルやメルセデス、フェラーリといったトップ3チームに匹敵する速さを見せた。アロンソは前半戦だけで6回の表彰台を獲得したが、後半はマシンのアップデートに関連する問題に悩まされて失速。それでもサンパウロGPでは最終ラップでセルジオ・ペレスから3位の座を奪い取るオーバーテイクを披露しファンを魅了した。アロンソはドライバーズ選手権を4位で終えた。
アストンマーティンで2年目となる2024年、マシンには前年のような力強いパフォーマンスはなく、入賞を続けるものの表彰台登壇は一度もなかった。一方で42歳と現役ドライバーの中で最年長のアロンソだが、その闘争心は衰えず、メキシコシティGPでは400回目のグランプリを迎えた（ただしレースはブレーキの冷却の問題が疑われリタイアに終わっている）。また4月にはアストンマーティンと複数年契約を締結しており、2026年には9年ぶりにホンダのPUを使用することになる。
2026年は開幕2戦でリタイア、その後もノーポイントのレースが続き、初入賞はホームレースの第9戦スペインGPだった。そこから4戦連続入賞を果たすも、シーズンを通しての入賞は10回。獲得ポイントは56、ドライバーズ選手は10位とアストンマーティン加入以来最も低い順位となった。
