この問題が起きた背景として、トンバジスは、2017年のF1技術規則変更でリヤウイングの位置が低くなったことの影響を挙げた。
「2014年の規則変更の目的のひとつは、マシンの空力パフォーマンスに排気が及ぼす影響を完全に排除することだった」とトンバジスはチームへの通知書に記している。
「この目的は概ね達成されたが、2017年の規則の影響、主にリヤウイングの位置が低くなったことによって、リヤのダウンフォースへの排気の影響が戻ってきた。2011年から2013年当時の影響に比べるとずっと小さなものであるが、それでもこれは望ましくない」
FIAは、今シーズン中はこのような形で取り締まりを行い、2019年にはより厳格な規則を導入することを目指しており、すでにテクニカル・ワーキンググループで議論を行っている。しかしまだ十分なソリューションが見つかっておらず、エンジンモードの規制を行わずに済むよう、直接的に空力メリットを生み出すことのない排気管の位置を定めるため、さらなる議論を行っていくということだ。
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