プレスインフォメーション
2012年5月16日
スーパースポーツカーの開発が次なる段階へ移行
918スパイダーの初期型プロトタイプがテストを開始
ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：マティアス・ミューラー）では、開発を進めているプラグインハイブリッドのスーパースポーツカー、ポルシェ918 スパイダーの初期型プロトタイプの完成に伴い、ロードテストを開始いたしました。
918スパイダーは、2013年9月末からの生産が計画されており、同年の年末までには顧客へのデリバリーが開始される見通しです。ポルシェAGの研究開発センターで最高責任者を務める取締役のヴォルフガング・ハッツは、「私達が918スパイダーによって行おうとしているのは、ドライビングプレジャー、効率性、パフォーマンスの再定義です」と話しています。
このプロトタイプは、かつてのレーシングカーであるポルシェ917を思い起こさせる特徴的なスタイリングを持ち、918スパイダーの開発が最終的な仕上げの段階にあることを示しています。現時点の大きな目標は、洗練された個々の駆動コンポーネントを調和させることです。フロントアクスルを駆動する電気モーターと、リアホイールを駆動するエンジンおよびもうひとつの電気モーターは、各種の作動モードを開発するうえで全く新しい要件を突きつけています。こうした状況を受けてヴォルフガング・ハッツは、「それらはこの車にとって非常に重要なコンポーネントであるため、私達は自らが持っている専門知識や技術、そして革新性を追求していく能力の全てをつぎ込んでいるのです」と語っています。これらのシステムと、システムを作動させるためのソフトウェア開発は、ポルシェがもっとも得意とするところです。どちらも918スパイダーならではの究極のドライビングプレジャーと、燃料消費量を最小限に抑えつつ最高のパフォーマンスを実現させるのに不可欠です。すでに行われた初めてのドライビングテストでは、高い期待に応える結果が得られています。
このスーパースポーツカーは、プラグインハイブリッド車として設計されたモデルであり、高性能エンジンと、最新鋭の電気モーターによって並外れたパフォーマンスを発揮します。レーシングカーと同等の動力性能を誇る918スパイダーの最高出力は770PS以上を発生する一方、走行距離100kmあたりの燃料消費量は約3リッターに抑えられています。これに加えてポルシェが新たに生み出した画期的なソリューションとしては、カーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）製のモノコックボディとユニットキャリア、フルアダプティブ アロダイナミクス、アダプティブ リアアクスルステアリング、そして上方に排気する“トップパイプ"エグゾーストシステムなどがあります。この918スパイダーの開発プロセスを通じて、私達はポルシェ インテリジェント パフォーマンスの方向性を垣間見ることができます。
仕様：ポルシェ918スパイダー*
ボディシェル：2シータースパイダー、カーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）製のモノコックボディおよびインターロックユニットキャリア、2ピース構造タルガルーフ、固定式ロールオーバー・バー
パワートレイン：\tパラレル方式のフルハイブリッドシステム、4.6リッターV型8気筒ミッドシップエンジン、ドライサンプ潤滑システム、ハイブリッドモジュール（電気モーターおよびデカプラーを装備）、電気モーター（デカプラーおよびフロントアクスル装着型ギアユニットを装備）、エネルギー回生システム、4系統の冷却システム（モーター/トランスミッション/バッテリー用）、サーマルマネージメントシステム
エンジン出力：\t570 PS以上（V8エンジン）
最大90kW（リアアクスル用ハイブリッドモジュール）
最大80kW（フロントアクスル用電気モーター）
770PS以上（総出力）
サスペンション：ダブルウィッシュボーンサスペンション（フロント）、フロントアクスル用エアリフトシステム（オプション）、電動パワーステアリング、マルチリンクサスペンション（リア）、電動アダプティブリアステアリングシステム
ブレーキシステム：高性能ハブリッドブレーキシステム、アダプティブエネルギー回生システム、セラミックブレーキシステム（PCCB）
エネルギー供給：リチウムイオンバッテリー（初期公称容量：6.8kWh、最高出力202kW、家庭用電源対応のプラグインチャージャー付）
性能：\t最高速度325 km/h以上
電気モーターのみ150 km/h以上
0 – 100 km/h加速3.0秒以内
燃費（NEDC）：合計3.0 ℓ/100 km以下
CO2 排出量：合計 70 g/km以下
航続距離： 電気モーターのみ25 km以上
（* 仕様は国により異なることがあります）
