ピレリが今年のF1タイヤコンパウンドに関してアグレッシブな選択をしたため、チームが採る戦略の幅が広がるだろうと、ロータスのトラックサイド・オペレーションズ・ディレクター、アラン・パーマンが述べた。

　昨年は大部分のチームが同じ戦略を選択する状況が多々見られたが、今年はタイヤコンパウンド同士の差が大幅に縮められたことで、この可能性が低くなるとみられている。
　また、2012年のピレリタイヤは、使い始めの扱い方に対して非常に敏感であり、1周目にプッシュしすぎるとデグラデーションが非常に大きくなるということだ。

　パーマンは、タイヤが変わった影響で、さまざまな戦略の可能性が出てくるだろうと予想している。
「今年のタイヤはラップタイム上はあまり大きな差がない。これはいいことだ」とパルメイン。
「昨年のタイヤはラップタイムは大きく離れていてもデグラデーションが同じだったが、今年のタイヤはタイムは近づき、ハードはデグラデーションが小さい傾向にある」
「昨年は最初はソフトを履き、最後にハードを使ったが、今年はタイヤを戦略的に利用することができるだろう」

　各チームは、タイヤのデグラデーションレベルと、スティント序盤に使いすぎるとどうなるのかをチェックしてきたと、パーマンは述べている。
「テストでレースディスタンスランを行った際に、最初の2周、3周、あるいは4周までタイムがほとんど変わらず、その後タイヤがだめになり始める、という状況が見られた」
「だがニュータイヤでセッティング作業をして、最初のラップでプッシュすると、タイヤはあっという間にだめになったようだ。つまり、レースで同じことをすれば、タイヤはすぐに終わってしまう」

　パーマンは、このタイヤの性格を考え、チームは、予選の1周アタックのパフォーマンスよりも適切なレースセッティングを見つけることに重点を置くようになるだろうと述べている。
「予選でいい順位を獲得できれば、いい位置を走れる。だがデグラデーションが高いので、いいレースカーが必要だ。だから私なら、予選順位を犠牲にすることになるかもしれないが、レースに集中する」