2015 オーストラリアグランプリ 予選

ルイス・ハミルトン、P Zeroイエロー・ソフトタイヤでポール獲得
ウィリアムズのバルテッリ・ボッタス、メルセデス勢以外では唯一人P Zeroホワイト・ミディアムでQ1を通過
決勝では2ストップが主流に

2015年3月14日、メルボルン
メルセデスのルイス・ハミルトンが、チームメイトのニコ・ロズベルグを抑え、P Zeroイエロー・ソフトタイヤでオーストラリアグランプリのポールポジションを獲得しました。P Zeroイエロー・ソフトは、ともに開幕戦用に選択されているP Zeroホワイト・ミディアムよりもラップあたり1.4秒速いタイムを刻んでいます。メルボルンでの4回目のポールポジションを獲得したハミルトンは、このサーキットにおける予選での史上最高成績を挙げたドライバーとなりました。2005年以降、ポールからの優勝は6回を数えます。一方で、最も下位グリッドからの優勝は7番グリッドからでした。

予選スタート時は暖かいコンディションでしたが、その後は雲と風の影響を受け、路面温度が低下していきました。メルセデスの両ドライバーとウィリアムズのバルテッリ・ボッタスのみが、ミディアムタイヤだけでQ1を通過しました。Q2では全チームがソフトタイヤを使用した中、メルセデス勢のみがQ2を1回のランで通過しました。

Q3終了直前に計測されたハミルトンのポールタイムによって、メルセデスは、オーストラリアグランプリのここまでの全セッションで最速タイムを記録したことになります。ハミルトンのポールタイム、1分26秒327は、昨年のオーストラリアグランプリ週末の最速タイム、1分29秒375（予選がウェットで行われたためFP3での計測タイム）よりも3秒以上速いタイムです。ハミルトンは、午前中に行われたFP3でもソフトコンパウンドでセッション最速タイムを記録しました。

昨年の勝利戦略であった2ストップ戦略が、明日の決勝でも主流となりそうです。メルボルンでの摩耗とデグラデーションのレベルが低いことから、1ストップ戦略も理論的には可能です。しかし、この戦略はソフトよりもスピードの遅いミディアムタイヤによる周回が多くなるため、特にスピードのあるマシンを持つチームには2ストッパーの方が速くなります。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター
ポール・ヘンベリーのコメント：
「待ちに待った今日の予選を通して、多くの事象を確認することができました。風と下降する温度によって変化に富んだ路面コンディションであったにも関わらず、タイヤは、ブリスターやグレイニングの発生も無く、期待通りの性能を示しました。理論的には2ストッパーが最速ですが、我々のタイヤ選択は多彩な戦略を可能にしています。2015年型マシンによる予選の結果を受けて、明日の決勝でのマシンのレースペースを見るのが楽しみです。まだまだ興味深いサプライズの余地が残っていると思います」

ピレリの戦略予測：
58周で争われる決勝では、2ストップ戦略が理論的には最速となります。
最速戦略：
ソフトでスタート、27周でソフトへ、52周でミディアムへ交換。
1ストップ戦略：
ミディアムでスタート、24周でソフトへ交換。ソフトでスタートする場合の1ストップ戦略：
ソフトでスタート、34周でミディアムへ交換。
しかし、オーストラリアでのセーフティーカー導入率は55％と高く（昨年もセーフティーカーが登場しました）、戦略へ明らかな影響を及ぼします。

FP3のラップタイム上位：
ハミルトン／1分27秒867／ソフト新品
ベッテル／1分28秒563／ソフト新品
ロズベルグ／1分28秒821／ソフト新品

トップ10ドライバーの使用タイヤ：
ハミルトン／1分26秒327／ソフト新品
ロズベルグ／1分26秒921／ソフト新品
マッサ／1分27秒718／ソフト新品
ベッテル／1分27秒757／ソフト新品
ライコネン／1分27秒790／ソフト新品
ボッタス／1分28秒087／ソフト新品
リカルド／1分28秒329／ソフト新品
サインツ／1分28秒510／ソフト新品
グロージャン／1分28秒560／ソフト新品
マルドナード／1分29秒480／ソフト中古