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ル・マン/WEC フォト

  • IMSAでは2021年限りでGTEカテゴリーのGTLMクラスが消滅。来シーズンよりGT3ベースのGTDプロクラスが創設される。
  • 第89回ル・マン24時間レースに出場したコルベット・レーシング
  • コルベット・レーシングのシボレー・コルベットC8.R
  • シボレー・コルベットC8.RはLMGTE規定車両であるためGT3レースには参戦できない
  • プジョー9X8の走行イメージ
  • プジョーが2022年のWECに投入するル・マン・ハイパーカー『プジョー9X8』
  • 8号車GR010ハイブリッド
  • トヨタGR010ハイブリッドのステアリングホイール
  • 8号車GR010ハイブリッドをドライブする中嶋一貴
  • 2021年ル・マン24時間レースで総合2位となったトヨタGAZOO Racingの8号車GR010ハイブリッド(セバスチャン・ブエミ/中嶋一貴/ブレンドン・ハートレー)
  • フェラーリのアントネッロ・コレッタ
  • 2021年WEC第4戦/第89回ル・マン24時間 グリッドに整列するGTEプロクラスの車両
  • フェラーリは長年にわたり、セミワークスチームのAFコルセが2台体制でGTEプロクラスを戦っている。
  • 2021年ル・マンでLMGTEプロクラスのポールポジションを獲得したのは、カスタマーチームのハブオート・レーシング、72号車ポルシェ911 RSR-19だった
  • プロクラス4台、アマクラス8台の計12台体制で2021年のル・マンに臨んだポルシェ
  • ル・マン24時間に初参戦したシボレー・コルベットC8.R(コルベット・レーシング)
  • LMGTEプロクラスを戦うAFコルセの52号車フェラーリ488 GTE Evo
  • アストンマーティンの撤退により、2021年のLMGTEプロクラスはポルシェとフェラーリの2社のみが参加している。
  • アソシエーションSRT41のチーム集合写真。前列左から青木、ライエ、ソーセ代表、サンシエナ、ベイリー
  • レース後、表彰式をバックに
  • 青木拓磨と、トヨタGAZOO Racingの小林可夢偉
  • スターティンググリッド、チームWRT41号車をドライブするロバート・クビサと話をする青木拓磨(左)、ナイジェル・ベイリー(右)
  • ガレージ内でマシンに乗り込む直前の青木。サイドポンツーン脇までは、車いすで移動する
  • アソシエーションSRT41の84号車オレカ07・ギブソン
  • アソシエーションSRT41の(左から)青木拓磨、フレデリック・ソーセ代表、ナイジェル・ベイリー
  • 2019年7月、WECの2019/20シーズン開幕を前にスペイン・バルセロナで開催されたWECの公式テスト“プロローグ”の様子
  • 平川亮が2度目のテストドライブをすることになるトヨタのGR010ハイブリッド
  • 2021年6月、WEC第2戦後のポルティマオテストに参加した平川亮
  • スパ24時間(シルバーカップ)に出場した666号車 ランボルギーニ・ウラカン GT3 エボ(バプティスト・ムーラン/根本悠生/マーティン・ランプ/グレン・ヴァン・ヴェルロ)
  • 2021年トタルエナジーズ・スパ24時間レースの現場で取材に応えてくれた根本悠生
  • 2021年IMSA第8戦ロード・アメリカで勝利を挙げ表彰台に立つAXR31号車のフェリペ・ナッセ/ピポ・デラーニ
  • ウェーレン・エンジニアリングがスポンサーするアクション・エクスプレス・レーシングの31号車キャデラックDPi-V.R
  • LMGTEアマクラス 表彰台の様子
  • 2021年のル・マン24時間レース、タイヤバーストを乗り越えLMGTEアマクラスで2位に入ったTFスポーツの33号車アストンマーティン・バンテージAMR
  • キャデラックLMDh-V.Rプロトタイプのイメージレンダリング
  • 2021年11月のバーレーンでのルーキーテストにて、GR010ハイブリッドをドライブする可能性のある7度のWRC王者、セバスチャン・オジエ

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