パワー不足も、冷静な走りで6位完走

　早朝に降った雨は止んだものの、風が強いまま午前のフリー走行が行われた。路面は既に乾いていたので、決勝に向けたセットの確認を行った。路面温度が低かったせいか、タイヤカスを多く拾ってしまい、セットの確認は不十分だったが、午後のコンディションに合うと思われるセットで走行した。
　決勝のスタートドライバーは野尻智紀。野尻はクリーンにスタートを切り、順位を落とさずに周回を重ねた。しかし、6周目のBコーナーで後方から追突されてしまい、順位をひとつ落としてしまう。追突されたダメージは無く、周回を重ねたが、温度上昇の影響なのかエンジンのパワーダウンを野尻は無線で訴えてきた。
　徐々に順位を落とし始めてしまうが、車を労りながらペースを保った。前車のスピンやピットインもあり、35周目には8番手までポジションをあげ、36周目にルーティンのピットインを行った。
　セカンドスティントを走る松浦は11番手でコースに復帰し、トラフィックの中、安定した速いペースで前を追ったが、前後の間隔は変わらず11番手で走行を続けた。
　72周目に差し掛かったところで他車が100Rでタイヤをバーストしてしまいセーフティーカーが入ってしまう。2回目のピットインのタイミングだったが、今年からセーフティーカー導入時はピットイン出来ないルールに変わったので、セーフティーカーがアウトするまで燃料をセーブしながらの走行となった。
　ここで何台かの車がガス欠でリタイヤしてしまったり、ピットインでペナルティを受けてしまうが、8号車は見事に苦しい状況を乗り切った。
　セーフティーカーが77周目にピットロードに入ったので、次の周はピットが混雑する事が予想された。松浦はタイミングを1周遅らせ、78周目にルーティンのピットインを行った。
　野尻は9番手でコースに復帰した。残りは30周余り。ポイント圏内なので、何とかポイントを獲得すべく野尻は車を労りながら攻めていった。
　終盤、前車の脱落もあり、94周目に7番手、残り4周のところでまた1台リタイヤがあったので、野尻は順位を6番手にあげて、そのままチェッカーを受ける事に成功。荒れたレースの中で2人の冷静な走りと、ピットの的確な判断で久しぶりのポイントゲットとなった。