そしてもうひとつ、「戦い方が変わる」と多くのチーム関係者が口にしていたことも気になる。かつてのスーパーGTでは、6位以下はウエイトを降ろせるシステムを採っていたことがある。
当時は、ウエイトの搭載を嫌ってポジションを譲るというレースが度々起きてしまった。今回の新ルールではウエイトを降ろすことはできないが、どうなるか。それも戦略のひとつであり、より多くのチームに優勝、上位入賞のチャンスが訪れることをファンに喜んでもらえるか。その答えが分かるのは、シーズン終了後だ。
GT300は、ほかにも新たな変化で溢れている。埼玉トヨペット Green Brave（52号車）がJAF-GT規定で製作したGRスープラに、つちやエンジニアリング（25号車）はトヨタ86 MCからポルシェ、X Works（33号車）はニッサンGT-Rからアウディへとマシンをスイッチ。JAF-GTのBRZとプリウス PHVはアップデートし、メルセデス AMGもエボモデルへと進化している。
INGING（6号車）は新チームとして86 MCで参戦。 PACIFIC NAC D’station Vantage GT3（9号車）とSYNTIUM LMcorsa RC F GT3（60号車）はミシュランを履き、タイヤ戦争も加熱しそう。また、柳田真孝、スタディ BMW M6（7号車）がGT300に復帰。体制を大幅に変更したチームもある。
岡山テストでは、柳田が加入したシンティアム・アップル・ロータス（2号車）がトップタイムを刻み、ドライバーもチーム体制も刷新したHitotsuyama Audi R8 LMS（21号車）がそれに続いた。
昨シーズン、ノーポイントに終わったTOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT（31号車）も、4番手と好発進。逆に昨年の岡山テストでトップだったK-tunes RC F GT3（96号車）、3番手だったグッドスマイル 初音ミク AMG（4号車）の順位が下がっているが、96号車はタイヤをブリヂストンからダンロップに変更、4号車はエボモデルになったことの影響もあるのだろう。体制を変更した昨シーズン王者の55号車も含め、テストが進めばいつものポジションに上がってくるはずだ。
