66周、300kmの決勝レースで見えてきたホンダNSX-GTの課題は大きくふたつ。それが富士で重要な最高速とタイヤのドロップダウンの大きさだ。
公式練習時点からスリップストリームに入らない単走状態での最高速に着目すると、常時300km／hにタッチする勢いのGRスープラに対し、週末のセッション結果でNSX-GT勢最上位を競い続けたARTA NSX-GTとRAYBRIG NSX-GTは290km／h台中盤がアベレージ。
唯一、KEIHIN NSX-GTだけがセットアップ差で300km／hに迫ろうかという状況だった。
