ウラルカリ・ハースF1チーム プロフィール
●チーム本拠地：アメリカ・カナポリス
●デビュー：2016年第1戦オーストラリアGP
●活動年：2014年～
●出走数：100
●勝利数：0
●PP獲得数：0
●コンストラクターズ・タイトル：0
●ドライバーズ・タイトル：0
2020年成績
●PP：0回
●優勝：0回
●FL：0回
●表彰台獲得率：0％
●入賞率：5.88％
●完走率：70.58％
●主要チームスタッフ：
ジーン・ハース（創設者＆チェアマン）
ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
小松礼雄（主席レースエンジニア）
ピーター・クローラ（チームマネージャー）
ベン・アガサンジェロ（チーフエンジニア）
■ハース プロフィール
多数の新規ファンが開拓できそうな巨大市場として、F1は常に米国に目を向けている。人気の起爆剤となるのは、やはり地元出身のドライバーであったり、参戦チームだ。そのF1の期待を受け、『ハースF1チーム』は誕生した。
オーナーのジーン・ハースは、工作機械メーカー『ハース・オートメーション』の経営で知られる。レースとの関わりはまずスポンサーからで、米国トップ人気を誇るストックカーレーシング『NASCAR』の参戦チームをサポートした。だがそれでは飽き足らなくなり、2003年に自前のチーム『ハースCNCレーシング』を設立。同年からNASCARへの参戦を開始する。
しかし最初の6年間は、下位に埋没した。そこに加わったのが、ドライバーのトニー・スチュワートだ。すでにNASCARで2度の王座経験があった彼は、ハースと並ぶ共同オーナーにも就任し、チーム名は『スチュワート=ハース・レーシング』に改称された。
翌09年には、すぐさま結果が出た。初優勝を含む4勝を挙げ、一気にトップチームへ駆け上る。11年には、スチュワートが年間王者に就いた。
この成功によって、ハースは国外にも目を向ける。本業である工作機械の世界的な販売戦略を考えると、シリーズはワールドワイドであれば、あるほどいい。ターゲットはF1で、迷いはなかった。
14年1月に、F1への参戦意思を表明。同年4月、FIAから15年エントリーの承認を受ける。本拠地はノースカロライナ州のNASCARチームに隣接させ、『ハース・フォーミュラLLC』が設立された。
参戦準備は慎重を期して行なわれ、当初の15年エントリーから16年に1年遅らせられる。ただ、これまでの米国チームのF1進出を失敗に終わらせたり、阻んできたのは、やはり本場ヨーロッパまでの距離の遠さだ。そのために、英国内にももうひとつ拠点をつくった。
さらにハースは、知略を張りめぐらせる。フェラーリと交渉し、単にパワーユニット（PU）やギヤボックスの使用に留まらない『包括的』技術提携契約を結んだ。これは規定に抵触しない範囲のパーツであれば、すべてがフェラーリから供給されることを意味する。開発予算の削減を図れる一手だが、同時にフェラーリからの製品であれば相当程度の競争力の計算も成り立つ。
また、ワンメイクフォーミュラの世界トップシェアを誇る巨大レーシングコンストラクター、ダラーラとも手を結び、シャシー製造を委託する体制とした。モノコックや空力関連で自分たちが設計図を描けば、高度な施設を持つ実績ありのメーカーが製作はやってくれる。ダラーラはイタリアにあり、ロジスティクス面の効果も計り知れない。こうして周到な根回しが進むと、16年からの参戦に正式なゴーサインが出た。
米国籍のF1チームは、1985～86年に参戦した『チーム・ハース（コンストラクター名はローラ）』以来、実に30年ぶりとなる。なお、このチーム・ハースはCART（現在はインディカーに統一）等で成功を収めたカール・ハースが率いたもので、現ハースとの縁戚関係はない。
チームのスターティングメンバーには、日本人エンジニアの小松礼雄も名を連ねた。前年ロータス（現ルノー）からの加入でチーフレースエンジニアを務め、現在もディレクター・オブ・エンジニアリングとして在籍している。
F1が待望した30年ぶり米国チームは、デビューレースの16年開幕戦オーストラリアでロマン・グロージャンが6位入賞。華々しく、スタートを切る。16年の年間コンストラクターズランキングは11チーム中8位で、参戦1年目としては恥じることのない成績だ。
2年目の17年はランキング8位は変わらなかったが、獲得ポイントを前年29から47に伸ばす。そして18年はクルマをフェラーリの『前年型コピー』と疑惑の目を向けられつつ、獲得ポイントを93にほぼ倍増させランキング5位に躍進。チームは右肩上がりの成長を続けていく。
ところが、19年はつまずいた。一発の速さはときおり見せたものの、レース中にタイヤを適切な作動温度域に保てない悪癖をシーズン最後まで克服できず。ランキングは過去最低の9位に沈んだ。スポンサーと関係がこじれる問題もあり、壁にぶち当たった1年と言える。
新型コロナウイルスの感染拡大に影響で2020年前半はレースを行うことができず、財政的にも厳しい状況に陥ったハースは、シーズンを通してマシンのアップデートを行わないことを決定した。
大幅に競争力を落とした前年からの立て直しを目指すが、20年も厳しいレースが続いた。それでも第3戦ハンガリーGPではフォーメーションラップ中に2台のタイヤ交換を敢行し、レース後にペナルティを受けるもポイントを獲得。第15戦バーレーンGPではスタート直後にグロージャンが大きなクラッシュを喫したが、幸いにも大きなケガはなかった。
2021年もチームの立て直しが続くが、その一環でドライバーラインアップを一新。ケビン・マグヌッセンと、チーム創設時から在籍したグロージャンに代わり、7度のF1王者ミハエル・シューマッハーを父に持つミック・シューマッハーと、チームに多額の資金を持ち込んだニキータ・マゼピンというルーキーふたりを起用することになる。
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