マックス・フェルスタッペンを擁し2021年以降、6つのタイトル（ドライバー4回、コンストラクター2回）を獲得したレッドブルF1は、2025年限りでホンダと袂を分かち、アメリカのメーカーとの新体制で来る2026年シーズンを戦っていく。これはパワーユニット（エンジン）パートナーが、ホンダからフォードに変わることを意味するが、これと同様の経験をしたのが1993年のマクラーレンだ。
この年、アイルトン・セナとマイケル・アンドレッティのコンビで参戦したマクラーレンは、ホンダV12よりもコンパクトなフォードHBシリーズを搭載した『MP4／8』を投入。しかし、フォードV8はライバルのウイリアムズが使用するルノーV10に対して非力であり、マクラーレンのシャシーとセナをもってしてもランキング2位が精一杯だった。
毎号1台のF1マシンにフォーカスを当て、そのマシンが織り成すさまざまなエピソードを紹介する『GP Car Story』のVol.30は、マクラーレンMP4／8を特集。このページでは、わずか3レースだけの出走となったものの、年間通してMP4／8に情熱を注いだミカ・ハッキネンのインタビューを特別に全文公開する。
※本記事は2019年12月9日に配信した内容を再配信したものです。
※ ※ ※ ※ ※ ※
■こんな目に遭うなんて
──1993年に向けてマクラーレンへ移籍した経緯について聞かせてください。アイルトン・セナが契約しない可能性を期待していたのでしょうか？
ミカ・ハッキネン（以下MK）：とてもエキサイティングな時期だった。まずF1まで上がってくることができたし、とくにチームロータスでの2年目（1992年）には、ある程度の成績も挙げていた。その結果、ビッグチームの方から私に関心を示してくれるようになったんだ。
MK：そういうプロセスは今も昔も変わらない。あの頃、私のFAXには次々とメッセージが届き、毎日のように記録紙のロールを交換していた。まあ、実際にそれを読んで、内容を検討してくれたのはケケ（・ロズベルグ／マネージャー）だけどね。
