2018 F1オーストラリアグランプリ決勝
●フェラーリのセバスチャン・ベッテル、2列目のスタートからピットストップ戦略を生かし、スリリングなレースを制す
●温暖なドライコンディションの下、ウルトラソフト～ソフトの1ストップ戦略が主流に
●レッドブルのダニエル・リカルド、グリッド降格ペナルティを受けながらも スーパーソフト～ソフトとつなぐ戦略で4位を獲得
2018年3月25日、メルボルン
ピットストップ戦略がオーストラリアグランプリの鍵を握りました。フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、ライバルたちよりも長いオープニングスティントのアドバンテージを活かし、バーチャルセーフティカー導入周回中にピットストップを行いました。
この結果、ベッテルは、メルセデスのルイス・ハミルトンの前でコースに戻り、トップに躍り出ました。ポールポジションからスタートしたハミルトンは、フェラーリのキミ・ライコネンのピットストップに反応して、グリーンフラッグの下、ベッテルよりも先にピットストップを行っていました。
ウルトラソフト～ソフトとつなぐ1ストップ戦略が主流となったなか、レッドブルの両ドライバーは、スーパーソフト～ソフトとつなぐ戦略を採用しました。
ダニエル・リカルドは、グリッド降格ペナルティ後のスタートから、表彰台に迫る4位でフィニッシュしました。メルセデスのバルテリ・ボッタスとマクラーレンのストフェル・バンドーンも主流とは異なる戦略を実行しました。
両ドライバーは、ウルトラソフト～スーパーソフトの1ストップ戦略でポイントを獲得しました。
ピレリ・カーレーシング責任者 マリオ・イゾラ
「セーフティカーの前後でグランプリの様相が一変し、それがフェラーリのクレバーなピットストップ戦略を勝利に結びつけました。トップ5のドライバーたちがファイナルラップまで激しく競い合い、最後まで接戦が展開されました」
「レース中盤の長いセーフティカー導入によってタイヤの摩耗とデグラデーションが最小化され、大半のドライバーが1ストップ戦略を採りました」
「決勝で使用された全3種類のコンパウンドの動作は極めてポジティブでした。2台のマシンは、最も硬いコンパウンドを使用することなく1ストップ戦略でフィニッシュしました」
