内側フェルスタッペンと外側キミ・ライコネン（アルファロメオ）が並べるほどの隙間はない。接触。デブリが飛び散った。前後左右が“ニアミス状態”、広い出口エスケープ・ゾーンに各車が避ける。左フロントのタイロッドを破損したフェルスタッペンはオールージュでクラッシュ。昨年から21戦トップ5ゴールを続けていたのが途絶えた。ケメルストレートの大応援団は一度もフェルスタッペンを見みられなかった。
まるで1周目は“マジックラップ”のように順位が乱高下。ルクレール、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、ルイス・ハミルトン、バルテリ・ボッタスのメルセデス勢らトップ4の変動ないが5番手以下のオーダーは一変した。
5番手ランド・ノリス（マクラーレン／11番手から6アップ）、6番手ロマン・グロージャン（ハース／9番手から3アップ）、9番手ガスリー（13番手から4アップ）、11番手ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ／19番手から8アップ）、12番手アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ／18番手から6アップ）、13番手アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ／17番手から4アップ）。
シリーズ後半開幕戦にPUコンポーネンツ交換が相次ぎ、グリッドペナルティ（のべ8台）によって正式グリッドが大きく変わった。変わらないのは上位5人だけ、15人が上がったり下がったり。そして1周目のポジションも目まぐるしく一変した。
ルクレール＋ベッテルの“1-2編隊”が組まれたが徐々に3番手ハミルトンが接近していく。この戦況にフェラーリは15周目、ベッテルをピットインさせミディアムタイヤに交換（フロントウイングのフラップを調整）。タイヤのドロップオフが進行しハンドリングも思わしくない。
トップのルクレールはフリー走行時点からカーバランスが決まっていた。メルセデスに対し劣勢の下り坂セクター2でも、ベッテルのようなアンダーステア傾向が見られなかった。それは中高速コーナー出口での縁石走法から感じとれた。アンダーステアではないからエイペックスにすっとつけられ、車速を高めたまま縁石への最適なラインをトレース。予選で3回目のPPを2番手ベッテルに0.748秒差（！）をつけて獲得、これは今季13戦ポールシッターの“最大差”だ。
