そのひとつが第19戦アメリカGP前にレッドブルの告発した、燃料流量疑惑だった。1時間100kgと規定された燃料流量を、センサーの操作で一時的に超えているというものだ。FIAはこれを受けて全チームに、「燃料流量計のいっさいの操作を禁止する」という技術指示書を送った。

　フェラーリへの疑惑はこれに留まらず、インタークーラーのオイルを燃焼室で燃焼しているのではないかという疑いも浮上。FIAは、追加の技術指示書を出すことになった。

　その間もフェラーリは終始、疑惑を否定し続けた。さらにいえば技術指示書が出たあとも、SF90の速さはいささかも衰えていなかった。終盤のSF90がそれまでのような最高速を出していなかったのは、疑惑発覚を恐れてパワーを絞ったからではない。単純にダウンフォースをより重視するセッティングにアプローチを変え、必然的にドラッグも増えたからである。

■SF90は、悲劇のマシンだった？

　フェラーリSF90は、決して遅いマシンではなかった。メルセデスと比較しての平均ラップタイムは0.1秒落ちだったし、ポールポジション獲得数も9対10の僅差だった。しかしレースではフェラーリの3勝に対しメルセデス12勝と、大きく差をつけられた。それこそがまさに、2019年シーズンのフェラーリの最大の問題だった。

　敗因は多岐にわたる。バーレーン、ドイツ（の予選）、ロシア、アメリカは、信頼性の問題が出た。第4戦アゼルバイジャン（の予選）と第7戦カナダ、日本、第20戦ブラジルは、ドライバーミスだった。そして第9戦オーストリアとメキシコは、稚拙な戦略が足を引っ張った。

　その結果2019年のフェラーリは、2017年より18ポイント、2018年より67ポイントも少ない結果しか残せなかった。SF90の本来の戦闘力を考えれば、非常に残念なシーズンだったと言えるだろう。マッティア・ビノット代表は2020年シーズンのマシンに関しては、「よりダウンフォース重視のマシンにする」と、方針転換を明言している。

■フェラーリSF90、2019年シーズン中のアップデート一覧
1）第4戦アゼルバイジャンGP＝バージボード、サイドポンツーン脇のバージパネル、フロア
2）第5戦スペインGP＝パワーユニット、フロントウイング、エンジンカウル、リヤウイング
3）第8戦フランスGP＝フロントウイング、フロア、リヤウイング、ディフューザー
4）第9戦オーストリアGP＝フロントウイングピラー、ターニングベイン
5）第10戦イギリスGP＝エンジンカウル
6）第12戦ハンガリーGP＝バージボード、バージパネル
7）第13戦ベルギーGP＝ノーズ、フロントウイング
8）第14戦イタリアGP＝パワーユニット
9）第15戦シンガポールGP＝ノーズ、フロア、ディフューザー
10）第21戦アブダビGP＝ウェストゲートパイプ