──今後同一モードでレースを戦っていくうえで、「このグランプリはパワー感度が高いからちょっと無理させよう」というようなレースが出てくると思います。そのあたりを見通したうえで、今週末のプログラムを組んでいるのですか？

田辺TD：そこまで細かい話は、今はまだ難しいですね。ただパワーユニット（PU）への負荷が高いところは当然がんばるし、低いところは若干息を抜くのかな、などその程度ですね。そのあたりを考えながら、2基目、3基目とのやりくりを検討していくつもりです。

──他メーカーの話ですが、走行中にモードの不具合が出ているような無線が聞こえました。ホンダはそのあたり、順調だったのですか。

田辺TD：想定外のことは起きなかったですね。それはメルセデスでした？

──いえ、違います。「ローンチマップがおかしい」とか、そんな内容でした。

田辺TD：なるほど。他社のプログラムの組み方はわからないですが、そのままでいってるのではないと思うので、そこはいろいろ出てくると思います。

──通常の作業に加えて同一モードの準備をするというのは、かなり大変でした？

田辺TD：多少、という程度ですね。ただ今までのような予選での最大パフォーマンス追求ではなく、レースに向けての目標をきちんと見るのが初日の主眼でした。

──予選モードのチェックをする必要がなくなった？

田辺TD:そうですね。

──モンツァはブレーキングで、安定を崩しやすいサーキットです。そうするとブレーキング時のハーベスト（電気エネルギー回収）も、難しくなると思います。たとえばターン1のフルブレーキングで、問題は出なかったですか。

田辺TD：特にどうしようというようなことはなかったです。