ターン10：ターン6に次ぐ低速コーナー。

ターン11：ターン3と同様、高速コーナー。ターン3は右コーナーでこちらは左コーナー。

ターン12：3つのコーナーで構成されている複合コーナーの入口。進入でインカットを防ぐため、小さなソーセージ縁石が設置されている。

ターン13：イスタンブールのターン8を彷彿とさせるターン12〜14の中間地点。

ターン14：複合コーナーの出口。イン側にしっかりとソーセージ縁石

ターン15：左高速コーナーのターン15。アウトにはみ出しやすいため、ランオフエリアが広くとってある。MotoGP用に設計されたためか、全体的にランオフエリアが広いが、アスファルトよりもグラベルを多用しているのが特徴

ピットエントリー：最終コーナーの手前にピットへの入口が設けられている。

ターン16：最終コーナー。内側はピットロード。ここでの加速が続くホームストレートでのスピードに直結する。

ターン16出口：最終コーナーの出口でスピードを乗せると、どうしてもアウト側の縁石を超えてしまう。そのため、FIAはここをトラックリミットの対象にしている。

縁石：写真は最終コーナー出口のアウト側の縁石。ここだけでなく、全体的に縁石が低いため、ドライバーはよりアグレッシブにコーナーを攻め、コースをはみ出しやすくなるため、FIAは最終コーナーだけでなく、4コーナーと12、13、14コーナーでもトラックリミットを設けている。

メインストレート：最終コーナーを立ち上がると約1kmのものメインストレートが待っている。果たして、11月21日の夜、57周目を最初に走り切り、ここを駆け抜けていくのは誰になるのか？