ロワーアームを高くしたのは、フロントウイング内側のチップ（写真：3）で作った縦渦の通り道を邪魔しないようにするためだ。

　リヤサスペンションのロワーアームとトーコントロールロッドをドライブシャフトとともにシュラウドで覆う構造は、16年の時点ですでに一般化しているが、17年のメルセデスはこの部分の設計に手を入れてきた。手持ちの写真では詳細まで確認できないものの、ドライブシャフトまわりの処理は変わっているように見える（写真：4）。