フェラーリGTDのドライバー、マニー・フランコはこう付け加えた。

「彼らがそれ（イエローの際の手順）を素早く実行できるのだったら、僕はあまり気にしない。再スタートの時には『誰が前にいる？』『後は誰だ？』と尋ねなきゃいけないときもあるから、その方がいいと思う」

「おそらく、後ろにプロがいそうなときは『誰が後ろにいる？』と聞くだろう。直接レースしているわけではないので、彼らにパスさせるのはちょっとやっかいだし、ファーストドライバーの僕や、セドリック（・スビラッツォーリ）のようなセカンドドライバーにとっても意味がない」

「僕らの仕事は、クルマを自チームのプロに渡すことだけだ。だから、すぐに戦わなければならない相手とだけ戦えるようにできれば、僕にとっては素晴らしい（ルール変更だ）と思う。なぜなら、そんなことを考える必要すらないからだ」

「少なくとも、GTPが再び追いついて来るまでの3、4周は、それからまた考えることができる。でも、彼らがそれ（イエローの際の手順）を素早く実行できるのなら、僕にとっては良いアイデアだ」

　一方、バッサー・サリバンのレクサスGTDプロクラスのエース、カイル・カークウッドは、GTDプロカーが密接することで「ミスの余地が少なくなる」と考えている。

「僕らはこの変更に満足していると思う」と彼は語った。

「自分と同じくらい速い他のクルマとの競争ではないので、ミスを犯す余地が少なくなるだけだ。彼ら（別クラス）と競っているわけではないからね」

「ある意味では、戦略が少し変わる。これが最大の疑問点だ。なぜなら、フレッシュタイヤに交換したい場合やイエローフラッグ（の恩恵）を受けたい場合にピットストップをしても、それほど大きなデメリットにはならない。ライバルに比べて順位が下がることは少ないからだ」

「予選においては、ポジティブだと思う。特に狭いトラックではね。クラス分けは戦略の面で少し面白くなるだろうが、全体的にはプラスになると思う」

「IMSAが問題を理解し、皆が望んでいると思われる変更を迅速に行ったことを嬉しく思う」