ハワード・チャペルによれば、ブーストカーブの変化はエンジン出力の3～4％の減少をもたらし、加算された20kgのウエイトと組み合わせると、毎ラップ1秒の損失になるという。

「バーレーンでは、ここまでのシーズン同様に全力を挙げ、この変化を受け入れた状況でバランスのとれたレースができるよう願っている」と、チャペル。

　ちなみにGTEプロのライバル勢は、全車ル・マン24時間の後にBoPによる調整を受けており、直近ではフェラーリ488GTEに対し、ターボブーストの削減が課された。アストンマーティン・バンテージGTEとポルシェ911RSRは大径のエアリストリクター装着を許されている。

　チップ・ガナッシ・チームUKのアンディ・プリオール／ハリー・ティンクネル組67号車フォードGTは、富士と上海で2連勝を達成したものの、ランキング5番手。ランキング首位はアストンマーティンのニッキー・ティーム／マルコ・ソーレンセン組95号車アストンマーチン・V8バンテージで、AFコルセのダビデ・リゴン／サム・バード組71号車フェラーリが12ポイント差で追っている。