■特別（追加）規則
セブリング12時間レースにおいて、通常の規則に追加される主なスポーティング規則は、以下のとおり。
・タイヤセット数
DPi：23セット（ミディアム）
LMP2：23セット（ミディアム）
LMP3：18セット
GTLM：21セット
GTD：18セット
・最低運転時間
DPi／GTLM：1時間
LMP2／LMP3／GTD：3時間
・最大運転時間
全クラス：最大7時間。また、連続する6時間のうち4時間を超えてはならない
・ピットストップ義務付け（LMP3のみ）
最初の10時間のうち1度、4分間のピットストップを義務付け（アンダー・グリーンまたはFCY時）
■GTDクラスの新予選方式
今回、GTDクラスでは2セッションにわたる新たな予選方式が採用される。決勝のスターティンググリッドを決めるためのセッションとなる最初の15分間は、ブロンズまたはシルバーのドライバーによってのみ、争われる。
そのあとに続く15分のセッションはGTLMクラスと混走となり、ここでの順位で『予選ポイント』が付与される。
その他クラスは従来どおり1セッションのみの予選となるが、デイトナ24時間レースにおける予選レース『モチュール・ポール・アワード100』のケースと同様に、予選ポイントが付与される。
■BoPの変更
3月10日、IMSAはセブリングに向けたBoP変更を伴うテクニカル・ブルテンを発行。1月のデイトナ24時間はその独特なコース形状ゆえ他のサーキットとは異なる独立したテーブルが採用されるため、実質このセブリング向けの数値が今シーズンのイニシャルBoPとなる。
DPiクラスのBoPは、最低重量、出力ともに昨年最終戦のセブリングから変更されていない。
GTLMクラスのポルシェ911 RSRは昨年最終戦と比べ、エンジンのエアリストリクター径が0.7mm拡大、一方BMW M8 GTEではほとんどの回転域においてターボのブースト圧が下げられている。シボレー・コルベットC8.RのBoPに変更はない。
GTDクラスではアキュラNSX GT3 Evoがプラス10kg、BMW M6 GT3とレクサスRC F GT3、メルセデスAMG GT3 Evoがそれぞれプラス20kgの重量増加となるなか、NSXとM6ではターボのブーストレベルがわずかに上げられている。また、RC Fは昨年最終戦に比べてリストリクター径が1mm拡大されている。
