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ル・マン/WEC フォト

  • GTワールドチャレンジ・アジア第8戦 表彰台
  • BMWチーム・スタディの5号車BMW M4 GT3
  • チェッカーとともにDステーション・レーシングのアストンマーティンが先行した。
  • GTワールドチャレンジ・アジア第8戦 スタート
  • 優勝したDステーション・レーシングの星野敏/藤井誠暢組
  • トリプルエイトJMRの2台のメルセデスAMG GT3
  • GT4を制したアキランド・レーシングの大山正芳/植田正幸組71号車トヨタGRスープラGT4
  • GTワールドチャレンジ・アジア第8戦 GT4の序盤の争い
  • トロフィーの台座部分には、歴代優勝者が刻まれている
  • 100周年大会を迎える2023年ル・マン24時間レースの特別トロフィー
  • Dステーション・レーシングの47号車アストンマーティン・バンテージAMR GT3
  • 終盤テール・トゥ・ノーズのバトルを展開したヨギボー・レーシングの27号車フェラーリとカーガイ・レーシングの777号車フェラーリ
  • GTワールドチャレンジ・アジア第7戦SUGO スタート直後のアクシデント
  • GTワールドチャレンジ・アジア第7戦SUGO スタート
  • GTワールドチャレンジ・アジア第7戦SUGO 総合表彰台
  • GTワールドチャレンジ・アジア第7戦SUGOを制したヨギボー・レーシングの横溝直輝/藤波清斗組
  • GTワールドチャレンジ・アジア第7戦SUGO GT4表彰台
  • GTワールドチャレンジ・アジア第7戦SUGO プロ-アマ表彰台
  • GTワールドチャレンジ・アジア第7戦SUGO 総合表彰台
  • BMWチーム・スタディの5号車BMW M4 GT3
  • アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、3シーズンにわたってポルシェのフォーミュラEドライバーを務めたアンドレ・ロッテラーの抜けた席を埋める。ロッテラーはポルシェの耐久ワークスドライバーに選ばれている
  • アンドレ・ロッテラーの後任としてタグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチームに加入したアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
  • 2022年ル・マン24時間LMP2クラスで優勝したJOTAの(左から)ロベルト・ゴンザレス、ウィル・スティーブンス、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
  • スペイン・バルセロナで開発テストを行ったBMW Mハイブリッド V8
  • ポール・ディ・レスタ
  • ミケル・イェンセン
  • ロイック・デュバル
  • ジェームス・ロシター
  • グスタボ・メネゼス
  • ジャン-エリック・ベルニュ
  • プジョー・スポールが開発した『プジョー9X8』は、“リヤウイングレス”という奇抜なアイデアを実現させた新型ハイパーカー。2022年のWECでは今後、第5戦富士と最終戦バーレーンに出場予定だ
  • 2022年第4戦モンツァでWECデビューを果たしたプジョー・トタルエナジーズの『プジョー9X8』
  • プジョー9X8のリヤ部。見てのとおりリヤウイングが存在しない。一方、開発段階で両サイドに小型のフラップ、カウルのテールエンドに大型のガーニーフラップ(中央)が追加された
  • 94号車プジョー9X8をドライブするジェームス・ロシター(中央)
  • プジョー9X8のサイドビュー。リヤウイングレスのデザインと、“シャークフィン”と呼ばれるエンジンフードを最小化させているため重心が低く見える
  • プジョー9X8のテクニカル・インフォグラフィック
  • プジョー・ワークスドライバーとして2台の9X8をドライブする面々。左から93号車のポール・ディ・レスタ、ミケル・イェンセン、ジャン-エリック・ベルニュ、94号車のジェームス・ロシター、グスタボ・メネゼス、ロイック・デュバル
  • 2022年WECに参戦しているプジョー9X8とプジョー・トタルエナジーズのチームメンバー
  • プジョー9X8の側面透過図。MGUはフロント、エンジンはリヤミッド、バッテリーはドライバーの後方にあるガソリンタンクの下に配置されている

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