●パターンC：ウエットスタート／2ストップ組
主な採用車＝GAINER TANAX triple a GT-R、SYNTIUM LMcorsa RC F GT3など
パターンCは、多くのGT500チームが採った戦略。ウエットタイヤでスタートして、路面が乾き始めてスリックとのタイムがターンオーバーした時点でピットインし、スリックに交換。その後ドライバー交代／給油を行う2ストップ作戦だ。
「3号車（B-MAX NDDP GT-R）や33号車（B-MAX NDDP GT-R）のペースがウエットよりも速くなってきそうなタイミングで、スリックにしました。3号車の前でルーティンの作業がこなせるようにプッシュして、その作戦自体は当たったのですが、33号車のペースが良くてうしろになってしまった」というのはGAINER TANAX triple a GT-Rの富田竜一郎。
「後半フルプッシュして、その後も表彰台が狙えるペースだったのですが、残念ながらガソリンが足りませんでした。すごく残念です」と最終的にはガス欠でストップを喫しているが、D’station Porscheの終盤のペースが苦しかったことを考えると、GAINER TANAX triple a GT-Rも表彰台は狙えた可能性が高い。
一方、同じ作戦を採ったのはSYNTIUM LMcorsa RC F GT3。吉本大樹が「自分に（ピットインタイミングの）判断を任せてもらったのですが、スリックで走っているマシンのラップタイムを聞きながら走っていた」とウエットスタートからスリックに交換、その後引っ張り、終盤飯田章に交代する作戦を採った。
「（グッドスマイル等と同様に）ミニマムまで走る作戦もあったけど、そこまでは僕たちのレインタイヤはもたなかった。いずれにしても僕たちは下位グリッドだったし、ドライで追い上げる攻めのレースをしたかった」と吉本は言う。
「結果的にラップタイムでは苦しかったけど、入ったタイミングも完璧だったし、上出来な結果だったのではないでしょうか」とこちらは6位フィニッシュ。21番手からのスタートだったことを考えると、吉本の言うとおりだ。
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結果的に、今回のスーパーGT第7戦タイのGT300は、前述のような3パターンの戦略が存在し、それぞれに結果を残せたチーム、残せなかったチームがいた。これもタイヤ、車種、ドライバーの実力等、さまざまなバラエティに富むGT300だからこそ実現したレースだったのだろう。
