奥西はつみおくにしはつみ
2025年 / スーパー耐久
AutoLabo Lady
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IMSAウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップ ニュース
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「SUGOがいい練習になった」とバトン／スタートの瞬間にタイトル確定／13回のコーションetc.【IMSA最終戦Topics】
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IMSA、2024年のフルシーズン・エントリーリストを発表。4クラス48台が参戦へ
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ポルシェ初、963カスタマーが表彰台獲得。プロトンにとって「メガリザルト」／IMSAプチ・ル・マン
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“最後のレース”で逆転勝利のMSRアキュラ。残り2時間で「終わったと思った」／IMSAプチ・ル・マン
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WEC／IMSA参戦へ“複数の選択肢”。プライベーター志向のジェンソン・バトン「僕の強みはセットアップ」
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2024年にデビュー飾るフォード・マスタングGT3。GTDプロクラスのドライバー4名が発表／IMSA
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WTRアキュラと接触したGTP王者デラーニ「彼は楽観的すぎる」／IMSAプチ・ル・マン
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タイトル争うアキュラとキャデラックが接触。大荒れの最終戦でAXRがGTP初代王者に。優勝はMSR／IMSA
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激戦必至、ランキング上位3台が5点差で迎えるIMSA最終戦。GTP初年度チャンピオンは誰の手に
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アストンマーティンのLMHプログラム再開をLMDhメーカー各社が歓迎「多ければ多いほど良い」
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WECデビューに向け精力的に走り込むBMW。今後の予定と課題、IMSAとの同時参戦にならなかった理由
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“ハイブリッドなし”の利点？ アストンマーティンがヴァルキリーLMHをカスタマー展開する可能性
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強豪ポルシェユーザーが衝撃の鞍替え。マクラーレン720S GT3エボがGTDプロ参戦へ／IMSA
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F1ドライバーら“ビッグネーム”がアストンマーティンLMHに起用される可能性は低い？ その理由とは
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アストンマーティンLMHプログラム復活の背景をローレンス・ストロールが説明。2024年春に初走行へ
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アストンマーティン、2024年にバンテージGT3をアップデートへ。外観は次期量産車に合わせ変更か
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アストンマーティンのWECハイパーカー計画が再始動。2025年ル・マンに『ヴァルキリー』で挑む
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2024年向け暫定ドライバー・カテゴライゼーション発表。日本人含む30名以上がシルバーからゴールドへ格上げ
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ポルシェ963ユーザー、2024年は新規登場なし。既存チームには車両追加の可能性／WEC＆IMSA
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アキュラと決別、MSRが今季限りでのIMSA参戦休止を発表「決断は簡単なものではなかった」
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日本を感じる“野武士系”アメリカチーム＆ペンスキーの美しすぎる“哲学”【トミー小笹の米国メカニック通信：7】
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佐藤万璃音、北米へ。ユナイテッドASが2024年IMSAのドライバーラインアップを発表
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ホンダ、WEC／ル・マン24時間参戦について「真剣な評価」を開始。「組織変更により、可能性が高まる」
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ポルシェ・ペンスキー、インディアナポリスで1-2フィニッシュ「歴史に残る一日」に
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9年ぶり復活のインディアナポリス戦、ペンスキーのお膝元でポルシェ963が1-2達成／IMSA第10戦
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アキュラ陣営のWTR、“現役F1ドライバー”をデイトナ24時間で起用へ「アロンソではない」
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ミシュラン、WECハイパーカーとIMSA GTP用の次世代ウエットタイヤのテストを開始へ
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ポルシェ、早くも『963』のアップデートに着手。信頼性の確保に動く／WEC＆IMSA
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可夢偉の奮闘ぶりを1コーナーで目撃。『これぞNASCAR』なディテールも続々【トミー小笹の米国メカニック通信：6】
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新型コルベットGT3の開発テストに2チームが参加。カスタマー・レーシング成功を目指すシボレーの思惑
本日のレースクイーン
