アメリカン・スポーツカーの凄技を披露。ドイツ高級車ブランド群とガチ争い！／キャデラック CT6 実践試乗インプレッション | クルマ

　今やGM唯一（？）のグローバル商品となったキャデラックは、業界で“ジャーマンスリー”と呼ばれるドイツの高級車ブランド群＝メルセデス、BMW、アウディを仮想ライバルとする。

　そんなキャデラックのセダンを、BMWのラインアップにたとえると、最小のCT4が3シリーズ、CT5が5シリーズ、そして今回のCT6が7シリーズに相当する。

　アルミボディを採用するCT6は、ドイツの競合車と比較しても、先進安全システムを含めて、なんら技術的に劣るところはない。日本仕様は3.65リッターV6ガソリンエンジンを積んでおり、車重は1950kg。

　同じ6気筒ガソリンのBMW740i（の日本仕様）は1880～1930kgだが、ボディサイズはCT6のほうがわずかに大きいし、740iが2WDなのに対してCT6は4WD、しかもCT6の日本仕様は装備も最初からフル装備……ということを考えると、実質的にはCT6のほうが軽い。

　CT6は走りも素直に素晴らしい。発売初期は欧州のライバル車を意識しすぎたのか、ステアリングの俊敏性と硬めの乗り心地が少し目立った。しかし、2019年5月のマイナーチェンジを経た最新型は、いい意味でアメリカン高級車らしい、おおらかでソフトタッチの乗り心地となった。

　かといって、CT6の走りが鈍重で不正確なわけではないのは、電子制御連続可変ダンパーの恩恵もあるだろう。

　速度を増すほどに余計な上下動もピタリと収束するし、四輪操舵のおかげで意外なほど小回りもきく。電子制御4WDもおかげもあって、3.65リッター程度（！）のトルクでは、シャシーの絶大な安定性が揺るがされる素振りすら見えない。

　インテリアも最上級のセミアニリンレザーが張りめぐらされているのだが、ダッシュボード中央のスピーカーには“PANARAY（パナレイ）”という、オーディオ素人の筆者には見慣れないロゴが刻まれていた。

　聞くところでは、パナレイとは米ボーズ社が展開する最上級のプロ用オーディオブランドという。そんなパナレイが自動車用として展開されるのはCT6が初で、専用開発された34スピーカーのシステムだそうだ。

　……といったすべてが標準装備されたCT6の本体価格は1045万円。絶対的には高額だが、その内容を客観的に見れば、ドイツの同クラス車よりは明確に割安ではある。