2025年から2026年に向けたF1開催地の変化は1点、エミリア・ロマーニャGP（モンツァ）が外れ、スペインGP（マドリード）が加わったことだ。なお、スペインGPの名称は失ったものの、カタロニア・サーキットでのグランプリは『バルセロナ・カタルーニャGP』として今季もカレンダーに残された。

　各グランプリの現契約満了年は下表のとおり。サウジアラビアGPはいずれ、ジェッダからキディヤに新設される『スピード・パーク・トラック』への移管もあるだろう。バルセロナとオランダGP（ザントフォールト）は今季限りではあるものの、前者に関してはローテーション制に組み込まれる可能性も捨てきれない。

　ベルギーGPはローテーション制のひとつに組み込まれ、2026年、2027年、2029年そして2031年までの開催が決まっている。現契約満了年が最も近いのは2027年のラスベガスだが、ラスベガス当局は5年もしくは10年の延長に前向きだ。

　このほか現契約満了年が近いものとしては、2028年のシンガポールGPとメキシコシティGP、2029年の日本GP（鈴鹿サーキット）が挙げられる。最も遠いのはマイアミGPとオーストリアGPの2041年で、今季最年少のアービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）が34歳を迎える年だ。その年まで今の現役ドライバーは何人残っているだろう？

■2026年F1世界選手権カレンダー／現契約満了年

　現在の開催契約満了年を確認したところで、ここからは世界一早い2027年F1開催カレンダーを無責任予想と題して考えてみよう。

　F1グループのCEOステファノ・ドメニカリはCO2削減／物流効率化をより推し進めており、シンガポールGPをシーズン中盤からシーズン序盤へ移動させると予想する。当地においては乾季の終わりから乾季の始まりへの移動で、時季としては問題なさそうだ。

　ラマダン開けの中東連戦を経て舞台は北米大陸へ。2026年まではシーズン終盤にアメリカで2戦開催されていたが、そのうち1戦をシーズン序盤へ移動させたい。シンガポールに続くナイトレースという意味ではオースティンの可能性もあるが、寒さ対策という事情でラスベガスが有力と見た。

　欧州開催は前半戦に5戦、夏休みを挟んで後半戦に4戦と予想。その後、南北米大陸開催が実施され、最終盤に中東連戦でシーズン終了。なお､開幕戦のオーストラリアGP（メルボルン）と閉幕戦のアブダビGP（ヤス・マリーナ）は､F1グループと主催者との契約でその地位が保全されている｡

　なお、下表の無責任予想は全23戦で構成されており、残り1枠が注目されるところ。可能性としてはバルセロナ・カタルーニャGP、エミリア・ロマーニャGP（イモラ）、トルコGP（イスタンブール）、ドイツGP（ホッケンハイム）、マレーシアGP（セパン）が候補に挙がる。

　ドメニカリは「世界中から（F1開催の）引き合いが来ている」と強気だが、ベトナム（ハノイ）はサーキット建設途上で頓挫。南アフリカ（キャラミ）は施設こそあるものの、サーキットの安全性が資金的な問題で解消していない。

　また、サーキットこそあるものの韓国やインドは、カレンダーから消滅した過去の背景を考えると復活の可能性は低い。ましてや、サーキットそのものがないルワンダやモロッコでの開催、タイ・バンコク市街地での開催などは、現時点でかなり難しいと考えられる。

　果たして、実際の2027年F1スケジュールはどのようなかたちに落ち着くのだろうか。まずは2026年にマドリードでのスペインGPが無事実現するところから見守りたい。

■2027年F1世界選手権カレンダー無責任予想（23戦）

3〜4月：アジア・オセアニア開催

• オーストラリア（メルボルン）
• シンガポール（シンガポール）
• 日本（鈴鹿）
• 中国（上海）

4月：中東開催・第一弾

• バーレーン（サクヒール）
• サウジアラビア（ジェッダ）

5月：北米大陸開催

• マイアミ（マイアミ）
• カナダ（モントリオール）
• ラスベガス（ラスベガス）

6〜7月：欧州開催・前半戦

• モナコ（モンテカルロ）
• スペイン（マドリード）
• オーストリア（シュピールベルグ）
• ベルギー（スパ・フランコルシャン）
• ハンガリー（ブダペスト）

8〜9月：欧州開催・後半戦

• イギリス（シルバーストン）
• イタリア（モンツァ）
• ポルトガル（アルガルベ）
• アゼルバイジャン（バクー）

10〜11月：南北米大陸開催

• アメリカ（オースティン）
• メキシコ（メキシコシティ）
• ブラジル（サンパウロ）

11〜12月：中東開催・第二弾

• カタール（ロサイル）
• アブダビ（ヤス・マリーナ）

（執筆：石井功次郎）