タイヤの形状は、クルマ全体のエアロダイナミクスに意外に大きな影響を及ぼす。また、タイヤとフロア、リヤブレーキダクト、ウイングエンドプレートなどとの隙間も、タイヤの変形量と変形のしかたに応じて決める必要がある。

　そして、テスト終盤には、以前にバルセロナ・テストでも使用した大型リヤウイングをマシンに取り付けて走らせた。これは2016年のレギュレーションには合致せず、17年のリヤウイングの試作品でもない。その目的は、単純に取り付けやすいに位置にウイングを追加して、来年の大きなディフューザーとリヤウイングが発生するダウンフォースをシミュレートすることにある。