写真からはわかりづらいのだが、この新しいユニットは複雑な形状ながら単一のデバイスとなっており、油圧装置とイナーターも組み込まれているようだ。以前のバージョンとの違いは、ケーシングがより複雑になっていることで、向かって左側に調整部のロックナットがあり、右側は油圧アキュミュレータのように見える。この部分が、遠隔スプリングを油圧で適切に制御する、新しい調整機構なのかもしれない。

　ケーシングの形状の複雑化に伴って、取り付けの作業プロセスも変わった。以前はロッドにねじを切った一般的なスプリングコンプレッサーでユニットを挟み、ナットを締め込んで圧縮していた。だが、新しいユニットでは、専用の特大Gクランプでユニットを押し縮めてから、プッシュロッドロッカーの間に取り付けるのだ。そして、取り付け後には油圧システムのエア抜きと加圧も必要で、ピットにはそのためのポンプを備えた専用のカート型ユニットもあった。

　彼らはこのように油圧システムを巧みに利用して、FRICと同様の効果を生み出し、フロントエンドの上下のピッチングを制御している。いわばアクティブサスペンションのメリットを部分的に再現したメカニズムでもあるが、完全に合法的なパッシブシステムだ。