昨年と比較して、今年のレッドブル・ホンダがどの区間で速くなっているのか。区間別のタイムで検証してみたい（データ2）。セクター1はストレートと高速コーナーがある高速セクション。セクター2は中速コーナーが複数ある中速セクション。そしてセクター3が低速コーナーが5つもある低速セクションだ。
今年のフェルスタッペンのタイムを見るとセクター1だけが昨年のタイムをコンマ1秒上回っている。メルセデスのセクター1のタイムもレッドブル・ホンダ同様、昨年よりコンマ1秒速くなっているところを見ると、ホンダの予選モードは決して言われているほど悪くないのではないか。
※データ2
スペインGP 区間ベストタイム比較
S1-S2-S3
セクター1（T1～3／低速×1、中速×1、高速×1）
セクター2（T4～9／低速×1、中速×2、高速×1） ※T6、T8は事実上コーナーに含まず
セクター3（T10～16／低速×5、中速×0、高速×1） ※T11は事実上コーナーに含まず
▼2019年
・ボッタス
21.488秒（2位）-28.040秒（1位）-25.878秒（1位）
・フェルスタッペン
21.685秒（7位）-28.274秒（3位）-26.322秒（3位）
・ガスリー
21.833秒（14位）-28.429秒（6位）-26.358秒（4位）
▼2020年
・ハミルトン
21.393秒（3位）-27.959秒（2位）-26.232秒（1位）
・フェルスタッペン
21.565秒（7位）-28.295秒（3位）-26.414秒（3位）
・アルボン
21.675秒（11位）-28.485秒（7位）-26.822秒（13位）
昨年のドライバーズ選手権の5戦終了時点でのメルセデスとレッドブル・ホンダの差を見ると、ハミルトンが112点でフェルスタッペンが66点と、その差は46点あった。だが、今年は6戦を終えてハミルトンが132点で、フェルスタッペンは95点と、37点差に縮まっている。
もちろん、メルセデスとハミルトンの壁が高いことは間違いないが、決して乗り越えられないほど高いわけでもないことは、シルバーストンのレースを見ればわかる。
シーズンを序盤、中盤、終盤の3つに分けると、今年の序盤は昨年よりも良い成績だったことがわかる。これから中盤戦に突入する。昨年のホンダは、この中盤戦と終盤戦でさらにメルセデスとの差を縮めて、勝利を重ねた。ベルギーGPからスタートする中盤戦以降のホンダの戦いにも注目したい。
辛口コラムはF1速報WEBで掲載中
ホンダF1辛口コラム 第6戦スペインGP：ボッタスから2位の贈り物をもらっても優勝チャンスは訪れず
