V6ターボのパワーユニット（PU）が導入された2014年はルノー製PUの信頼性も起因し、メルセデスにタイトルを奪われた。なお、この年よりウエバーに代わりダニエル・リカルドがレギュラードライバーとして加入している。

　ベッテルがフェラーリに移籍し、リカルドとダニール・クビアトのコンビに。ただ、引き続きルノーPUのパフォーマンス不足に悩まされ、2015年は7年ぶりの未勝利のシーズンとなる。

　引き続き、ルノーPUを搭載するが『タグ・ホイヤー』のエンジンバッジネームに。第5戦スペインGPよりクビアトに代わりマックス・フェルスタッペンがトロロッソより昇格。昇格早々のスペインGPで勝利を飾った。

　フェルスタッペンが2勝、リカルドが1勝を挙げるも、メルセデスとフェラーリの牙城を崩すまでには至らず。

　2018年よりアストンマーティンがチームのタイトルスポンサーに就任。シーズン中に翌2019年からのホンダPU搭載を発表し、『RB14』はルノー製PU（タグ・ホイヤー）を搭載した最後の車両となっている。なお、この年より兄弟チームのトロロッソ（現：アルファタウリ）がホンダPU搭載している。

　ホンダのPUを搭載したレッドブルの最初の1台。リカルドが離脱し、ピエール・ガスリーがトロロッソから昇格。しかし、ガスリーはシーズン中盤にアレクサンダー・アルボンとシートを交換することとなり、トロロッソに移籍。ドライバー交代劇があるもコンストラクターズ3位をキープ。

　新型コロナウイルスの感染拡大の影響を大きく受けた2020年シーズンにおいて、メルセデスに次ぐコンストラクターズ2位を獲得。同年10月にホンダがF1参戦活動終了を発表したことで、翌年2月にレッドブル・パワートレインズが設立される。

　新型コロナ禍の影響により前年型シャシーの改良型『RB16B』を投入した2021年。フェルスタッペンがルイス・ハミルトン（メルセデス）との死闘を制し、念願のF1ドライバーズタイトルを獲得。この年よりセルジオ・ペレスが加入。コンストラクターズタイトルには届かなかったものの、両名で計11勝をマークした。

　車体レギュレーションの大幅な変更により、40年ぶりにF1にグランドエフェクトカーが登場した2022年シーズンは、全22戦中17勝を挙げて他を圧倒。コンストラクターズタイトルと、マックス・フェルスタッペンによるドライバーズタイトル連覇という最高のかたちで締め括った。

　こちらは番外編。レッドブルがスポンサーとしてF1に参入したのは、ザウバーの株式を取得し、『レッドブル・ザウバー』として戦った1995年まで遡る。その年のマシン、ザウバーC14はフォードZETEC-Rエンジンを搭載していた。