予選の平均ラップタイムと前レースの結果に基づいて計算される加算重量は、どちらのモデルでも10kg増加し、アウディは0kgから10kgに、ヒュンダイは40kgから50kgへと変更される。それ以外のモデルはスペインの数値が継続され、60kgを搭載するFK8型ホンダ・シビック・タイプR TCRと、重量なしの0kgとするクプラ・レオン・コンペティションTCRでは80kgもの重量差が生じている。

　この結果、総重量ではシビックが1345kgで最重量となり、1325kgでリンク＆コーCo 03 TCRとヒュンダイ・エラントラN TCRが並び、1285kgのアウディRS3 LMSに、最軽量のクプラが1265kgとなっている。

　一方、この世界戦以外で独自のウエイト加算方式を採用するSTCCスカンジナビアン・ツーリングカー選手権では、8月21～22日の第3戦ゲラーローゼン・アリーナ（カールスクーガ）に向け選手権首位を行くロバート・ダールグレン（クプラ・レオン・コンペティションTCR）に対し、最大の“サクセスバラスト”搭載を課すと発表。

　PWRレーシングのエースは、今季開幕から6戦4勝、全レースで表彰台を記録するなどシーズンを支配しており、彼のクプラには50kgのバラストが搭載される。

　同じくランキング2位のトビアス・ブリンク（アウディRS3 LMS）は、前回と同じ45kgの搭載に留まり、一方で同3位のマティアス・アンダーソン（リンク＆コー03 TCR／MA：GP）は5kg増加の計40kgが課された。

　さらに前回のインシーズン“サマー”テストで最速だったミカエラ-アーリン・コチュリンスキー（クプラ・レオン・コンペティション）も5kg増の35kgに。その一方で、レストラップ・レーシングの新エース、オリバー・セーデルシュトレーム（フォルクスワーゲン・ゴルフGTI TCR）は開幕戦から最も重量を削減し、45kgから30kgへと軽減されている。