今季はユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ（USCC）やWEC世界耐久選手権の数戦に参戦しているクローン・レーシングが、来季からリジェJS P2でLMP2クラスに参戦することを発表した。

　2007年からGTEクラスにフェラーリを投入している、トレーシー・クローン率いるクローン・レーシング。来季に向けてリジェJS P2をオーダーし、ジャッドエンジンを採用。USCCとWECの数戦に参加すると見られる。

　今回発表されたドライバーは、現在60歳のクローンと、彼と長年組んでいるニック・ジョンソンのふたり。ただ、残るひとりのドライバーも追って発表されるということだ。以前デイトナプロトタイプをドライブした経験も持つクローンは、「全てのドライバーは速く走りたくなるものだ」と、LMP2参戦決定について語っている。

　クローンによると、彼はこの夏、HPDエンジンを搭載したリジェをマニクールでテストし、その後リジェの投入を決定したということだ。

「2013年からジャック（ニコレ／オンローク代表）と話をしていた。私はほとんどのドライバーより背が高いから、決断にはマシンのエルゴノミクスもひとつの要因になった」とクローン。ちなみに、彼は13年の終わりにロータスT128・ジャッドのテストも経験している。

　来季の計画については、「まだ（参戦する）シリーズは発表できないよ。スケジュールが分からないからね」とクローン。マシンは11月にデリバリーをされるということだが、クローンとジョンソンは、今月終わりにもマシンのテストを行うという。

　また、クローンがリジェを購入することについて、マシンを供給するオンローク・オートモーティブ（OAKレーシングのコンストラクター部門）を率いるニコレは、「非常に嬉しいよ」と語る。ニコレは来季、リジェを最低でも4台供給したいと考えており、OAKによるLMP2への参戦をやめ、オンロークのカスタマーにこのクラスを任せることを視野に入れている。

「我々のクルマを良いカスタマーチームの手に任せたいと思っているんだ」とニコレ。OAKはといえば、昨年からLMP1クラスへの参戦を目論んでおり、マシンのデザインもすでに完成。ただ、未だエンジンサプライヤーが決定していないほか、金銭的な問題もあると見られている。

　なおOAKは今季WECで、G-ドライブ・レーシングのオペレーションを担っているが、WEC富士、上海、そしてバーレーン戦にはモーガン・ジャッドで参戦することを明らかにしている。