こうした状況を踏まえてコーマックは、改訂されたタイヤを使用する場合、先頭でステージを走行する選手権リーダーは、これまでも苦しめられたタイヤライフとグリップで、さらなる困難に直面するだろうと予測している。

「ラインがクリーンならば、まだコンパウンドのグリップを得られるかもしれない。しかし、路面が汚れている状態で走る先頭走者は、（上記のパターン変更によって）さらなるグリップダウンに悩まされることになる」

　また、WRCのラウンドコストを削減する施策の一環として、デイごとにドライバーが使用可能なタイヤ本数を1セットに制限する案を議論しており、コーマックはこの案に対しても懐疑的な見方を示している。

「WRCならではの魅力と、ラリーが持つの耐久的側面には、大きな違いがある」

「WRCは、すべてのステージを可能なかぎり全開でアタックすることが魅力であって、タイヤを1セットに制限しては、それをスポイルすることになってしまう」

「WRカーは1台につき45万ポンド（約6300万円）も掛かっているのに、タイヤの本数制限で節約できるのは250ポンド（約3万5000円）程度に満たない。これではほとんど意味をなさないよ」