3号車コルベットをドライブするアントニオ・ガルシアは、チームがミシュランのS9Mカスタマータイヤの「ビッグテスト」として、日曜日の100分レースを有効活用したと述べている。

「タイヤのレギュレーションの面では（GTLMとは）多くの違いがあるし、ある程度プッシュして走らせることが（タイヤを把握する上では）必要だ」とガルシアは語っている。

「僕らはそれについて、多くのことを学んだよ。このタイヤでの、初めての経験だからね」

「僕は運転しながら、タイヤのパフォーマンスを最大化する方法を学んでいた」

「今日は全体的なペースがなかったけれど、ここからレースに向けては多くのことができると思う。たとえ（1セットのタイヤで）ダブル・スティントを走る方法について学べただけだったとしても、何も得られないよりはマシだ」

「他のほとんどすべてのGTDチーム（マニュファクチャラー）は、長い間このタイヤで走ってきているわけだし、僕らが追いつくためにはどんな小さなことでも必要なんだ」

「僕らにとって必要な場所にいるために、（決勝までの）数日でどれだけ強くなって戻ってくることができるか、見てみよう」

　コルベットと同じく、BMW M4 GT3とフェラーリ488 GT3 Evoにも土曜日にBoPの緩和措置が採られたが、予選レースの結果には影響しなかった。

　チームRLLがオペレートする2台のM4 GT3はクラス12位と13位に終わり、リシ・コンペティツィオーネが走らせる488 GT3 Evoは11位だった。

　1月29〜30日に行われる決勝レースに向け、IMSAはさらなるBoP変更をする権利を有しているが、追加のBoP調整が行われるかどうかは現在のところ不明だ。